Toyota Yaris 3 (2011.–2020.): iskustva, kvarovi i na što paziti

Ukratko o generaciji

Treća generacija Yarisa (oznaka XP130) na tržištu je od 2011. do 2020. Proizvodila se u Francuskoj, a 2014. i 2017. doživjela je dva faceliftinga s novim prednjim dijelom i boljom opremom. Dolazi kao hatchback s troja ili petora vrata.

Najvažnija novost bio je Yaris Hybrid iz 2012., prvi mali hibrid na evropskom tržištu. Danas je upravo on najtraženija verzija na oglasnicima, a cijenom je obično nekoliko hiljada eura iznad benzinca istog godišta.

Yaris nije auto za uživanje u vožnji, ali je izdržljiv, štedljiv i jeftin za održavanje. Zato ga često kupuju kao prvi auto ili gradski auto za porodicu.

Motori i mjenjači: koji uzeti, a koji izbjegavati

1.5 Hybrid: najbolji izbor za grad

Hibrid kombinira 1.5 benzinac (Atkinsonov ciklus) i elektromotor, ukupno 74 kW (100 KS). Mjenjač je e-CVT, planetarni sklop bez kvačila i bez klasičnih zupčanika koji se troše. U gradu realno troši 4–4,5 l/100 km, a kočnice se manje troše jer veći dio kočenja odrađuje elektromotor.

Slaba točka nije mehanika nego održavanje hlađenja baterije (više u nastavku). Na autoputu iznad 130 km/h motor postaje glasan, a potrošnja raste prema 6 l/100 km.

Benzinci 1.33 i 1.5

1.33 Dual VVT-i (73 kW) dolazio je s 6-stupanjskim ručnim mjenjačem ili Multidrive S (CVT). Dobar je kompromis za grad i otvorenu cestu. Jedina stvar na koju vrijedi paziti je potrošnja ulja, koju dio vlasnika prijavljuje.

Od 2017. zamjenjuje ga 1.5 Dual VVT-iE (82 kW), atmosferski motor bez turba, živahniji i štedljiviji. Ako budžet dopušta, to je najbolji benzinski Yaris.

1.0 VVT-i

Tricilindrični litreni motor (51–53 kW) jednostavan je i pouzdan, ali vrlo spor. Za grad je dovoljan, za autoput s četiri osobe nije.

1.4 D-4D: samo za velike kilometraže

Dizel 1.4 D-4D (66 kW) štedljiv je na otvorenoj cesti, ali u Yarisu rijetko ima smisla. Poznat je po problemu rasta razine ulja (gorivo u ulju), osjetljivim brizgaljkama i DPF-u koji se u gradskoj vožnji ne stigne regenerirati. Ako niste sigurni koji pogon vam treba, pogledajte vodič kako odabrati polovni auto.

Najčešći kvarovi i kako ih prepoznati

Hlađenje hibridne baterije

Baterija se hladi zrakom iz kabine. Usis je ispod lijevog dijela zadnje klupe, a u njemu je filtar koji začepe prašina, dlake kućnih ljubimaca i mrvice. Kad se začepi, baterija radi na višoj temperaturi i brže stari.

Kako prepoznati: poruka o održavanju dijelova za hlađenje baterije, ventilator koji glasno radi, ili prljava rešetka uz zadnju klupu. Proizvođač preporučuje redovnu provjeru i zamjenu filtra (otprilike svakih 30.000 km). Čišćenje je posao od nekoliko minuta i nekoliko desetaka eura.

Starenje NiMH baterije

Nikal-metal-hidridna baterija postupno gubi kapacitet. Simptomi: motor se pali gotovo odmah nakon kretanja, pokazivač napunjenosti brzo skače između minimuma i maksimuma, potrošnja raste. Pouzdan odgovor daje samo dijagnostika koja očitava napone pojedinih blokova ćelija. Detaljnije o tome pišemo u vodiču polovni hibrid i električni auto.

12 V akumulator i inverter

Hibrid ima mali 12 V akumulator koji pokreće elektroniku. Ako auto dugo stoji, isprazni se i auto „ne pali”. To nije kvar hibrida, ali zbunjuje kupce. Zasebni krug rashladne tečnosti hladi inverter. Provjerite razinu u toj posudi i pitajte je li tečnost mijenjana.

Ulje kod 1.33 i 1.4 D-4D

Kod 1.33 problem je potrošnja ulja, a kod 1.4 D-4D obrnuto: razina ulja raste jer se gorivo miješa s uljem. Oba se problema vide na šipci za ulje i u servisnoj knjižici.

Na što paziti pri pregledu Yarisa 3

Opći postupak opisan je u vodiču pregled polovnog automobila, a za Yaris dodatno:

• Hladni start. Hibrid se uključuje tiho, a benzinski motor se upali tek kad treba. Svaka lampica upozorenja hibridnog sistema razlog je za odustajanje ili ozbiljnu dijagnostiku.
• Kilometraža. Yaris je čest gradski taksi i službeni auto, pa ima puno kilometara u kratkom vremenu. Provjerite historiju preko VIN provjere i uporedite je sa servisnom knjižicom.
• Kočnice kod hibrida. Diskovi znaju zahrđati jer se rijetko koriste. Lagano struganje pri kočenju nakon stajanja je normalno, ali duboka korozija nije.
• Interijer. Tvrda plastika lako se ogrebe. Jako istrošen volan i sjedište uz malu kilometražu znak su vraćene kilometraže.
• Klima. Provjerite hladi li klima brzo i ne curi li voda u kabinu.

Opremljenost i verzije

Osnovne izvedbe (Terra, Active) imaju skromnu opremu. Za hibrid su česte izvedbe Active i Style s automatskom klimom, kamerom i Toyota Touch ekranom. Od 2017. dio verzija ima Toyota Safety Sense (automatsko kočenje, prepoznavanje znakova). Sportski GRMN s 1.8 kompresorskim motorom vrlo je rijedak i kolekcionarski.

Cijene i troškovi održavanja

Na oglasnicima u regiji Yaris 3 kreće se orijentacijski od oko 5.500 € za benzince iz 2011.–2013. s većom kilometražom do oko 14.000 € za hibride nakon 2017. s malo kilometara. Hibrid je redovno skuplji od benzinca istog godišta, ali razlika se vraća kroz potrošnju ako vozite pretežno gradom.

Redovni servis benzinca i hibrida jeftin je jer nema zupčastog remena: motori imaju lanac razvoda. Kod hibrida nema ni kvačila, a pločice kočnica traju duže nego kod klasičnog auta. Računajte otprilike na:

• mali servis (ulje, filtri) svake godine ili 15.000 km,
• svjećice na većim intervalima, jer motor radi s manje opterećenja,
• čišćenje filtra hlađenja baterije kod hibrida barem jednom godišnje,
• rashladnu tečnost motora i invertera prema servisnom planu, obično nakon nekoliko godina.

Prije potpisivanja ugovora izračunajte ukupan trošak, uključujući prenos vlasništva, registraciju i osiguranje. Za to vam može pomoći vodič o troškovima kupovine. Ako auto dolazi iz uvoza, provjerite i servisnu historiju u zemlji porijekla.

Alternativa

Ako tražite mali auto s više prostora ili boljom vožnjom na autoputu, pogledajte Škodu Fabiju 3 i VW Polo 6R. Za hibrid s više prostora logičan je korak naviše Toyota Auris 2, a jeftinija alternativa s dizelom je Renault Clio 4.

Zaključak

Toyota Yaris 3 jedan je od najsigurnijih izbora među malim polovnim autima. Najbolja kupovina je 1.5 Hybrid s dokazanim servisom i urednom dijagnostikom baterije, ili benzinac 1.33 odnosno 1.5 ako vozite više izvan grada. Dizel 1.4 D-4D ostavite onima koji znaju zašto ga trebaju.

Prije kupovine dogovorite dijagnostiku u servisu koji poznaje Toyota hibride i provjerite historiju vozila. Ako je sve uredno, Yaris će vas vjerovatno voziti godinama uz minimalne troškove.