Renault Mégane 3 (2008.–2016.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o generaciji Méganea 3

Renault Mégane treće generacije proizvodio se od kraja 2008. do 2016. godine. Uz hatchback sa 5 vrata nudio se kao Coupé sa 3 vrata, karavan Grandtour (od 2009.) i kabriolet CC sa staklenim krovom. Limuzina se prodavala pod imenom Fluence. Faceliftovi 2012. i 2014. doneli su nove motore (1.2 TCe, 1.6 dCi), sistem R-Link i novi prednji deo.

Prema ADAC-u hatchback dug 4,30 m ima prtljažnik od 405 l, a Grandtour oko 524 l. Na Euro NCAP testu 2008. Mégane 3 dobio je pet zvezdica. Vozi se mekano i tiho, a sedišta su udobna i na dugim putovanjima.

U Srbiji i regionu Mégane 3 je čest kao uvoz iz Francuske, Italije i Nemačke, gotovo uvek sa dizel motorom 1.5 dCi. Pre kupovine proverite istoriju vozila preko VIN-a i pazite na kilometražu koja ne odgovara stanju automobila.

Motori i menjači: koji uzeti, a koji izbegavati

Benzinski motori

1.6 16V (100 i 110 KS) jednostavan je atmosferski motor sa zupčastim kaišem. L’argus ga opisuje kao trom, ali za mirnu vožnju i nisko održavanje sasvim je dovoljan. Kod 16-ventilskih Renaultovih benzinaca povremeno otkazuju bobine.

1.4 TCe (130 KS) živahan je turbo benzinac koji L’argus ocenjuje pouzdanim, uz nešto veću gradsku potrošnju. 2.0 16V (140 KS) dolazi uz CVT automatik i redak je.

1.2 TCe (115 i 130 KS, od 2012.) štedljiv je i prijatan motor, ali prema L’argusu ima najviše prijavljenih problema: potrošnju ulja, gubitak snage i curenja. Problemi su zabeleženi na motorima proizvedenim do maja 2016., a rešavali su se reprogramiranjem, a u težim slučajevima zamenom donjeg dela motora ili celog motora. Kupujte ga samo uz dokaz da je problem rešen i uz proveru nivoa ulja.

Dizelski motori

1.5 dCi (85 do 110 KS) najčešći je motor u oglasima. Štedljiv je, ali osetljiv. Za isti motor u Cliju 3 francuski izvori (Caradisiac, fiches-auto) navode rizik od habanja ležajeva klipnjača i metalne čestice u sistemu ubrizgavanja, a L’argus probleme sa pumpom ulja i filterom do kraja proizvodnje te pucanje zupčastog kaiša na delu motora proizvedenih 2009.–2011. Ključ je ulje: menjajte ga češće nego što piše u knjižici.

1.6 dCi (130 KS, od kraja 2010.) snažan je i štedljiv. L’argus ga preporučuje tek od 2012. jer raniji primerci imaju osetljiv lanac razvoda. 1.9 dCi (130 KS) jak je, ali bučan, a 2.0 dCi (150–160 KS) izdržljiv je motor za mnogo kilometara.

Menjači

• Ručni 5 i 6 brzina: najjeftiniji izbor. Teško ubacivanje brzina često znači istrošen potisni ležaj kvačila.
• EDC (6 brzina, suvo dvostruko kvačilo): uz 1.5 dCi 110 (od 2010.). Proklizavanje kvačila do kraja 2013. i poruke o grešci koje se rešavaju softverom.
• CVT: uz 2.0 16V, redak.
• Klasični automatik sa 6 brzina: uz 2.0 dCi, dobar spoj sa jakim dizelom.

Najčešći kvarovi Méganea 3

Iznosi su okvirne procene za neovlašćen servis u regionu i jako zavise od toga koristite li nove, obnovljene ili polovne delove.

1.5 dCi sa velikom kilometražom

Na probnoj vožnji zagrejte motor do radne temperature pa ga ostavite u leru sa otvorenim poklopcem motora. Duboko, ritmično kucanje koje se pojačava pri dodavanju gasa ukazuje na ležajeve. Proverite nivo i boju ulja na šipki: gusto, crno ulje kod automobila „tek servisiranog” sumnjivo je.

Pitajte za račune o promeni ulja. Ako ih nema, a automobil je prešao 200.000 km, pregovarajte kao da kupujete automobil kome će trebati ozbiljna popravka motora.

Elektronika, voda i vešanje

L’argus navodi curenje vode ispod prednjih sedišta do kraja proizvodnje, koje se rešavalo izmenom odvoda. Podignite tepih i pogledajte ima li vlage ili rđe na podu. Česti su i kvarovi klime, podizača stakala, R-Linka i Bluetootha. Šum zadnjeg vešanja Renault je rešavao ubrizgavanjem pene u zadnju gredu.

Na šta paziti pri pregledu Méganea 3

Prođite opšti postupak iz vodiča pregled polovnog automobila, a zatim dodajte ove provere:

1. Servisna istorija. Kod 1.5 dCi i 1.2 TCe to je najvažniji dokument. Bez nje cena mora biti osetno niža.
2. Dijagnostika. Očitajte greške motora, EDC-a, airbaga i klime. Pitajte u ovlašćenom servisu da li su po VIN-u odrađene sve servisne akcije i reprogramiranja.
3. Rđa. Mégane 3 nije poznat po izraženoj rđi, ali kod uvezenih primeraka sa soljenih puteva pregledajte pragove, ivice blatobrana i pod ispod prednjih sedišta, gde voda zna da stoji.
4. Kartica i elektronika. Isprobajte paljenje karticom, sve podizače stakala, klimu na obe strane i ekran.
5. Kilometraža. Uporedite izlizanost volana, ručice menjača i sedišta sa zapisima. Više u vodiču o vraćenoj kilometraži.

Troškovi održavanja

Mali servis kod neovlašćenog servisa okvirno staje 90–160 €. Zamena zupčastog kaiša sa pumpom za vodu na 1.5 dCi iznosi otprilike 350–600 €. Kvačilo sa zamajcem na dizelu staje otprilike 600–1.100 €, a servis EDC-a dodatno.

Za prvu godinu ostavite rezervu od najmanje 800–1.200 €, posebno kod dizelaša sa velikom kilometražom. Nađene nedostatke iskoristite u pregovaranju o ceni, a ukupne troškove procenite u vodiču o troškovima kupovine polovnog automobila.

Opremljenost i verzije

Nivoi opreme su Authentique, Expression, Dynamique i Privilège, uz posebne serije (TomTom Edition, Bose, GT Line). Dynamique je najbolji kompromis: automatska klima, tempomat i često navigacija. Većina primeraka ima karticu umesto ključa.

Grandtour je najpraktičniji za porodicu. Coupé izgleda atraktivno, ali ima troja vrata i lošiju preglednost. RS (250–275 KS) je poseban automobil za entuzijaste i treba ga proveriti kod specijaliste.

Alternative Méganeu 3

• Renault Mégane 4: sledeća generacija, modernija i sigurnija, ali skuplja.
• Volkswagen Golf 6: bolje drži vrednost, ali skuplji za isto godište.
• Opel Astra J: slične cene, prostrana i udobna.
• Ford Focus 3: bolje upravljanje, slična cena.
• Ford Focus 2: stariji i jeftiniji, sa jednostavnim benzincima.

Zaključak

Mégane 3 je udoban i dobro opremljen automobil po pristupačnoj ceni, ali samo sa pravim motorom. Najsigurniji su 1.6 dCi od 2012., 2.0 dCi i 1.4 TCe, a za mirnu vožnju i 1.6 16V. 1.5 dCi i 1.2 TCe uzmite samo uz dokazano održavanje.

Zbog uvoza i dizelaša sa velikom kilometražom ne preskačite dijagnostiku, proveru istorije i slušanje motora na toplom. Tako ćete većinu skupih kvarova prepoznati pre kupovine.