Toyota Corolla E210 (2019.–): iskustva, kvarovi i na što paziti

Ukratko o generaciji Corolle E210

Corolla E210 stigla je u Europu početkom 2019. i zamijenila Toyotu Auris 2. Izgrađena je na platformi TNGA-C, istoj kao Toyota C-HR, pa vozi znatno bolje od prethodnika: niže težište, neovisni zadnji ovjes i preciznije upravljanje.

Dolazi u tri izvedbe: hatchback, karavan Touring Sports i limuzina. Hatchback i karavan za Europu proizvode se u Velikoj Britaniji, a limuzina u Turskoj. Facelift iz 2023. donio je petu generaciju hibridnog pogona (jači 1.8 i 2.0), novu multimediju i digitalne instrumente.

Dio ponude čine bivša taksi, službena i rent-a-car vozila. To znači velike kilometraže, ali često i redovno održavanje u ovlaštenom servisu. Prije kupovine svakako napravite provjeru historije vozila putem VIN-a.

Motori i mjenjači: koji uzeti, a koji izbjegavati

1.8 Hybrid: najsigurniji izbor

Benzinac 1.8 (Atkinsonov ciklus) uz elektromotor daje 122 KS, a nakon facelifta 140 KS. Riječ je o razvoju tehnike koja se godinama koristi u Priusu i Aurisu, pa su dječije bolesti davno riješene. Ima lanac razvoda, bez turbopunjača i filtra čestica, a umjesto klasičnog mjenjača radi planetarni e-CVT bez kvačila.

U gradu realno troši 4–5 l/100 km. Na autoputu pri 130 km/h potrošnja raste prema 6–6,5 l/100 km, a motor postaje glasan pri naglom ubrzanju. To je karakter e-CVT-a, a ne kvar.

2.0 Hybrid: za one koji puno voze otvorenom cestom

2.0 Hybrid (180 KS, nakon facelifta 196 KS) ubrzava do 100 km/h za otprilike 8 sekundi. Pogon je jednako robustan kao 1.8, a zbog veće snage motor rjeđe mora visoko okretati. Potrošnja je tek malo viša. Uz karavan Touring Sports to je odličan zamjenski izbor za dizelski karavan.

1.2 Turbo i 1.6 Valvematic

1.2 Turbo (116 KS) s ručnim mjenjačem ili CVT-om prodavao se kratko, otprilike do 2020. Motor nije poznat po velikim kvarovima, ali ima izravno ubrizgavanje i turbopunjač, pa je osjetljiviji na kvalitetu ulja. Na tržištu ga je malo i teže se preprodaje.

1.6 Valvematic (132 KS) dolazio je uz limuzinu, s ručnim mjenjačem ili Multidrive S CVT-om. Jednostavan je i izdržljiv, ali troši primjetno više od hibrida.

Najčešći kvarovi Corolle E210

Corolla nema „sistemski” skup kvar kakav imaju neki konkurenti. Ono što se javlja uglavnom je jeftino, ali vrijedi znati na što paziti.

12-voltni akumulator

Hibrid nema klasični elektropokretač, ali i dalje treba mali 12-voltni akumulator da bi „probudio” sistem. Kad oslabi, auto prijavljuje niz naizgled ozbiljnih grešaka, iako je hibridni sistem ispravan. Ako je akumulator stariji od pet godina, uračunajte zamjenu.

Kočnice

Paradoksalno, kočnice na hibridu traju dugo, ali propadaju od nekorištenja. Zadnji diskovi zarđaju, a vodilice čeljusti se zaglave. Pri probnoj vožnji nekoliko puta zakočite jače, osjetite li pulsiranje u papučici.

Hibridna baterija

Kvar hibridne baterije na E210 je rijedak, ali provjera je obavezna. U ovlaštenom servisu zatražite hibridnu dijagnostiku: pokazat će stanje baterije, greške i temperature. Ako je auto bio taksi s 300.000 km, baterija i dalje može biti ispravna, ali tu je pregovarački prostor. Više o tome u vodiču o polovnom hibridu i električnom autu.

Na što paziti pri pregledu Corolle E210

Krenite od općeg postupka iz vodiča pregled polovnog automobila, a zatim dodajte provjere specifične za Corollu:

1. Hladni start. Pritisnite tipku i pričekajte READY. Benzinac se može i ne mora upaliti, ovisno o temperaturi i napunjenosti baterije. Sve lampice moraju se ugasiti.
2. Polagano kretanje. Na parkiralištu bi auto trebao kretati električno, tiho i bez trzaja.
3. Ubrzanje. Pri punom gasu motor zvuči glasno i drži visoke okretaje. To je normalno. Nije normalno lupanje, cviljenje ili gubitak snage.
4. Kočenje. Lagano kočenje je regenerativno. Jače kočenje mora biti ravnomjerno, bez vibracija.
5. Kilometraža. Flotna Corolla s 250.000 km i istrošenim volanom česta je pojava. Pazite da stanje interijera odgovara brojci na satu, uz savjete iz vodiča o vraćenoj kilometraži.

Opremljenost i verzije

Razine opreme u regiji nose nazive poput Active, Comfort, Style i Executive, a postoji i sportski GR Sport. Već osnovna oprema ima Toyota Safety Sense: autonomno kočenje, adaptivni tempomat i asistenciju za trak.

Za porodicu je ključan izbor karoserije. Hatchback je kompaktan i lijep, ali u prtljažnik ne stane puno, a s 2.0 Hybrid prostor je još manji zbog smještaja baterije. Touring Sports ima oko 580–600 litara i najbolji je izbor ako prevozite djecu, dječija kolica ili opremu.

Limuzina ima prostran prtljažnik (oko 470 l) i više mjesta iza od hatchbacka, ali u ponudi je češće s 1.8 Hybrid ili 1.6 benzincem.

Troškovi održavanja

Redovni servis hibridne Corolle jednostavniji je od servisa dizelaša: nema DPF-a, AdBluea, kvačila ni zamašnjaka. Mali servis s uljem i filtrima u neovlaštenom servisu orijentacijski stoji 150–250 €, a u ovlaštenom nešto više. Ako želite zadržati produženu garanciju na hibridnu bateriju, servis u ovlaštenoj mreži je obavezan, pa tu razliku u cijeni uračunajte unaprijed.

Svakih nekoliko godina treba zamijeniti rashladnu tečnost motora i invertera te kočionu tečnost. Kočne pločice traju vrlo dugo, često i preko 100.000 km, ali diskove zbog korozije treba pratiti. Gume i 12-voltni akumulator su najčešći veći trošak u prvim godinama nakon kupovine.

Ukupne troškove prve godine, uključujući registraciju i osiguranje, procijenite u vodiču o troškovima kupovine. Hibrid je u gradu znatno jeftiniji za gorivo od uporedivog benzinca, pa se viša nabavna cijena djelomično vraća kroz potrošnju.

Alternative Corolli E210

• Toyota Auris 2: prethodnik s istim 1.8 hibridom, jeftiniji, ali slabije vozi.
• Toyota C-HR: ista platforma i hibrid u crossover obliku, manje praktičan iza.
• Kia Ceed 2 i Hyundai i30 2: povoljniji kompakti s klasičnim motorima.
• Škoda Octavia 3: više prostora za isti novac, ali s dizelom ili TSI benzincem.

Zaključak

Corolla E210 je jedna od najlakših preporuka na tržištu polovnih auta. Hibridni pogon je provjeren, servis je jednostavan, a potrošnja niska. Najveća mana je cijena: Corolla rijetko pojeftini, pa platite više nego za uporediv benzinac ili dizel.

Najsigurnije je uzeti 1.8 ili 2.0 Hybrid sa servisnom historijom u ovlaštenoj mreži i obavljenom hibridnom dijagnostikom. Rezultate pregleda i stanje kočnica i guma iskoristite kao argument pri pregovaranju o cijeni.