Toyota Corolla E210 (2019.–): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o generaciji Corolle E210

Corolla E210 stigla je u Evropu početkom 2019. i zamenila Toyotu Auris 2. Izgrađena je na platformi TNGA-C, istoj kao Toyota C-HR, pa vozi znatno bolje od prethodnika: niže težište, nezavisno zadnje vešanje i preciznije upravljanje.

Dolazi u tri karoserijske varijante: hatchback, karavan Touring Sports i limuzina. Hatchback i karavan za Evropu proizvode se u Velikoj Britaniji, a limuzina u Turskoj. Facelift iz 2023. doneo je pete generacije hibridnog pogona (jači 1.8 i 2.0), novu multimediju i digitalne instrumente.

Velik deo ponude kupljen je kao nov u regionu, često za taksi, službene flote ili rent-a-car. To znači velike kilometraže, ali i redovno održavanje u ovlašćenom servisu. Pre kupovine svakako napravite proveru istorije vozila putem VIN-a.

Motori i menjači: koji uzeti, a koji izbegavati

1.8 Hybrid: najsigurniji izbor

Benzinac 1.8 (Atkinsonov ciklus) uz elektromotor daje 122 KS, a posle facelifta 140 KS. Reč je o razvoju tehnike koja se godinama koristi u Priusu i Aurisu, pa su dečje bolesti davno rešene. Ima lanac razvoda, nema turbopunjača, nema filtera čestica, a umesto klasičnog menjača radi planetarni e-CVT bez kvačila.

U gradu realno troši 4–5 l/100 km. Na autoputu pri 130 km/h potrošnja raste prema 6–6,5 l/100 km, a motor postaje glasan pri naglom ubrzanju. To je karakter e-CVT-a, a ne kvar.

2.0 Hybrid: za one koji puno voze otvorenim putem

2.0 Hybrid (180 KS, posle facelifta 196 KS) ubrzava do 100 km/h za otprilike 8 sekundi. Pogon je jednako robustan kao 1.8, a zbog veće snage motor ređe mora visoko okretati. Potrošnja je tek malo viša. Uz karavan Touring Sports to je odlična zamena za dizelski karavan.

1.2 Turbo i 1.6 Valvematic

1.2 Turbo (116 KS) sa ručnim menjačem ili CVT-om prodavao se kratko, otprilike do 2020. Motor nije poznat po velikim kvarovima, ali ima direktno ubrizgavanje i turbopunjač, pa je osetljiviji na kvalitetu ulja. Na tržištu ga je malo i teže se preprodaje.

1.6 Valvematic (132 KS) dolazio je uz limuzinu, sa ručnim menjačem ili Multidrive S CVT-om. Jednostavan je i izdržljiv, ali troši primetno više od hibrida.

Najčešći kvarovi Corolle E210

Corolla nema „sistemski” skup kvar kakav imaju neki konkurenti. Ono što se javlja uglavnom je jeftino, ali vredi znati na šta paziti.

12-voltni akumulator

Hibrid nema klasičan elektropokretač, ali i dalje treba mali 12-voltni akumulator da bi „probudio” sistem. Kad oslabi, automobil prijavljuje niz naizgled ozbiljnih grešaka, iako je hibridni sistem ispravan. Ako je akumulator stariji od pet godina, uračunajte zamenu.

Kočnice

Paradoksalno, kočnice na hibridu traju dugo, ali propadaju od nekorišćenja. Zadnji diskovi zarđaju, a vodilice čeljusti se zaglave. Tokom probne vožnje nekoliko puta zakočite jače i obratite pažnju da li osećate pulsiranje u papučici.

Hibridna baterija

Kvar hibridne baterije na E210 je redak, ali provera je obavezna. U ovlašćenom servisu zatražite hibridnu dijagnostiku: pokazat će stanje baterije, greške i temperature. Ako je automobil bio taksi sa 300.000 km, baterija i dalje može biti ispravna, ali tu je pregovarački prostor. Više o tome u vodiču o polovnom hibridu i električnom automobilu.

Na šta paziti pri pregledu Corolle E210

Krenite od opšteg postupka iz vodiča pregled polovnog automobila, a zatim dodajte provere specifične za Corollu:

1. Hladni start. Pritisnite taster i sačekajte READY. Benzinac se može i ne mora upaliti, zavisno od temperature i napunjenoste baterije. Sve lampice moraju se ugasiti.
2. Polagano kretanje. Na parkingu bi automobil trebalo da krene električno, tiho i bez trzaja.
3. Ubrzanje. Pri punom gasu motor zvuči glasno i drži visoke obrtaje. To je normalno. Nije normalno lupanje, cviljenje ili gubitak snage.
4. Kočenje. Lagano kočenje je regenerativno. Jače kočenje mora biti ravnomerno, bez vibracija.
5. Kilometraža. Flotna Corolla sa 250.000 km i istrošenim volanom česta je pojava. Pazite da stanje enterijera odgovara brojci na satu, uz savete iz vodiča o vraćenoj kilometraži.

Opremljenost i verzije

Nivoi opreme nose nazive poput Active, Comfort, Style i Executive, a postoji i sportski GR Sport. Već osnovna oprema ima Toyota Safety Sense: autonomno kočenje, adaptivni tempomat i asistenciju za trak.

Za porodicu je ključan izbor karoserije. Hatchback je kompaktan i lep, ali u prtljažnik ne stane puno, a sa 2.0 Hybrid prostor je još manji zbog smeštaja baterije. Touring Sports ima oko 580–600 litara i najbolji je izbor ako vozite decu, kolica ili opremu.

Limuzina ima prostran prtljažnik (oko 470 l) i više mesta iza od hatchbacka, ali u ponudi je češće sa 1.8 Hybrid ili 1.6 benzincem.

Troškovi održavanja

Redovni servis hibridne Corolle jednostavniji je od servisa dizelaša: nema DPF-a, AdBluea, kvačila ni zamašnjaka. Mali servis sa uljem i filterima u neovlašćenom servisu orijentaciono stoji 150–250 €, a u ovlašćenom nešto više. Ako želite zadržati produženu garanciju na hibridnu bateriju, servis u ovlašćenoj mreži je obavezan, pa tu razliku u ceni uračunajte unapred.

Svakih nekoliko godina treba zameniti rashladnu tečnost motora i invertera te kočionu tečnost. Kočne pločice traju vrlo dugo, često i preko 100.000 km, ali diskove zbog korozije treba pratiti. Gume i 12-voltni akumulator su najčešći veći trošak u prvim godinama posle kupovine.

Ukupne troškove prve godine, uključujući registraciju i osiguranje, procenite u vodiču o troškovima kupovine. Hibrid je u gradu znatno jeftiniji za gorivo od uporedivog benzinca, pa se viša nabavna cena delomično vraća kroz potrošnju.

Alternative Corolli E210

• Toyota Auris 2: prethodnik sa istim 1.8 hibridom, jeftiniji, ali slabije vozi.
• Toyota C-HR: ista platforma i hibrid u crossover obliku, manje praktičan iza.
• Kia Ceed 2 i Hyundai i30 2: povoljniji kompakti sa klasičnim motorima.
• Škoda Octavia 3: više prostora za isti novac, ali sa dizelom ili TSI benzincem.

Zaključak

Corolla E210 je jedna od najlakših preporuka na tržištu polovnih automobila. Hibridni pogon je proveren, servis je jednostavan, a potrošnja niska. Najveća mana je cena: Corolla retko pojeftini, pa platite više nego za uporediv benzinac ili dizel.

Najsigurnije je uzeti 1.8 ili 2.0 Hybrid sa servisnom istorijom u ovlašćenoj mreži i obavljenom hibridnom dijagnostikom. Rezultate pregleda i stanje kočnica i guma iskoristite kao argument pri pregovaranju o ceni.