Volkswagen Polo 6 (AW, 2017.–danas): iskustva, kvarovi i na što paziti

Ukratko o šestoj generaciji Pola

Šesta generacija Volkswagena Pola (interna oznaka AW) predstavljena je 2017. godine. Prvi je Polo na modularnoj platformi MQB A0, koju dijeli sa Seatom Ibizom 5 i kasnijom Škodom Fabijom četvrte generacije. U odnosu na Polo 6R veći je u svim dimenzijama, posebno u međuosovinskom razmaku.

Postoji samo s pet vrata. Prtljažnik ima 351 l, što je osjetno više od prethodnika (oko 280 l) i vrlo blizu nižoj kompaktnoj klasi. Straga dvije odrasle osobe sjede udobno, a ISOFIX je na vanjskim zadnjim sjedištima.

Godine 2021. stigao je facelift s novim prednjim i zadnjim svjetlima (LED serijski), digitalnim instrumentima na većini verzija i novijim sistemima pomoći vozaču. Motori su usklađeni s novijim normama, a dizel je nakon faceliftinga uglavnom nestao iz ponude.

U Euro NCAP testu 2017. Polo AW dobio je pet zvjezdica, uz serijsko automatsko kočenje u nuždi na većini tržišta. Za auto male klase to je vrlo dobar rezultat.

Motori i mjenjači: koji uzeti, a koji izbjegavati

Gotovo svi benzinski motori Pola AW pripadaju porodici EA211 sa zupčastim remenom. To nije stari 1.2 TSI s lancem koji je stvarao probleme u Polu 6R, nego noviji i provjereniji motori.

1.0 MPI (65 i 80 KS)

Atmosferski tročilindraš bez turba i izravnog ubrizgavanja. Jednostavan je, jeftin za održavanje i dobro podnosi gradsku vožnju. Na autocesti i uzbrdicama s punim autom osjetno je spor, a nudi se samo s ručnim mjenjačem, pa ga se ne tiču problemi DSG-a.

1.0 TSI (95, 110 i 115 KS)

Tročilindraš s turbopunjačem najbolji je svestrani izbor. Ima dovoljno snage i za autocestu, a potrošnja je u praksi oko 5–6 l/100 km, ovisno o načinu vožnje. Verzija s 95 KS uglavnom ima ručni mjenjač s 5 brzina, a jače verzije 6 brzina, što je ugodnije na otvorenoj cesti.

Prema njemačkom Gebrauchtwagenberateru i KBA-u, dio motora 1.0 TSI iz 2018. i 2019. obuhvaćen je opozivom zbog brizgaljki koje se nisu mogle potpuno zatvoriti. Provjerite je li opoziv odrađen.

1.5 TSI (150 KS) i GTI

Četverocilindraš 1.5 TSI nudio se u sportskijim izvedbama (npr. R-Line i Beats) i uglavnom dolazi s DSG-om. GTI ima 2.0 TSI s 200, odnosno nakon 2019. 207 KS, i DSG s mokrim kvačilima. Kod GTI-ja posebno pazite na tragove agresivne vožnje i nestručnih modifikacija.

1.6 TDI (80 i 95 KS)

Dizel iz porodice EA288 smatra se vrlo izdržljivim. Kao i kod svakog modernog dizela, slabe točke su brizgaljke, dvomaseni zamašnjak, DPF, turbopunjač i EGR ventil, posebno kod velike kilometraže ili čestih kratkih vožnji. Ako godišnje prelazite manje od 15.000 km, uglavnom po gradu, benzinac je bolji izbor.

Plin (TGI)

Postoji i 1.0 TGI s tvorničkim pogonom na stlačeni prirodni plin (CNG), a ne na autoplin (LPG). U regiji je CNG punionica vrlo malo, pa takav auto ima smisla samo ako znate gdje ćete ga puniti.

Mjenjači

• Ručni 5 i 6 brzina: najjeftiniji i najpouzdaniji izbor.
• DSG 7 (DQ200, suha kvačila): dostupan uz TSI motore i 1.6 TDI. Prema Gebrauchtwagenberateru, zreliji je nego ranije, ali i dalje osjetljiv na gradsku vožnju i vuču prikolice.

Najčešći kvarovi Pola AW

DSG DQ200

Mali Polo često vozi gradom, a upravo gradska vožnja najviše troši suha kvačila. Na probnoj vožnji tražite hladan auto, krenite polako u koloni, stanite i krenite nekoliko puta te parkirajte unatrag na blagoj uzbrdici. Trzaji, podrhtavanje i lupkanje su razlog za oprez ili ozbiljno pregovaranje.

Ako prodavač ima račune o servisu mjenjača ili popravku mehatronike, to je plus. Ako ih nema, a auto ima DSG i veliku gradsku kilometražu, rizik je na vama.

Opozivi

Prema popisu KBA-a koji navodi Gebrauchtwagenberater, Polo AW imao je više opoziva:

1. Zadnje kopče pojaseva (godišta 2016.–2018.): lijeva zadnja kopča mogla se otvoriti pri punim zadnjim sjedištima. Ugrađuje se odstojnik.
2. Generator plina prednjih zračnih jastuka (proizvodnja do 15. 9. 2018.).
3. Električna ručna kočnica (2018.–2019.): mogla je izgubiti silu kočenja.
4. Brizgaljke 1.0 TSI (2018.–2019.).
5. Nepovratni ventil vakuuma (2019.–2020.): ulje je moglo ući u servo kočnice i smanjiti pomoć pri kočenju.
6. Kasniji opozivi za upozorenje i kopče pojaseva (2020.–2022.) te suvozačev zračni jastuk (proizvodnja od maja 2022.).

Svi opozivi su besplatni, ali samo ako su odrađeni. U ovlaštenom VW servisu putem VIN-a provjerite status za konkretan auto.

Na što paziti pri pregledu Pola AW

Krenite od općeg postupka iz vodiča pregled polovnog automobila, a onda dodajte provjere specifične za Polo:

1. Opozivi i servisna historija. Polo AW je dovoljno nov da ovlašteni servis ima digitalne zapise. Tražite ispis servisne historije i statusa opoziva.
2. Mjenjač. Kod DSG-a vozite barem 20 minuta, uključujući kolonu i parkiranje.
3. Kilometraža. Usporedite kilometražu sa servisnim zapisima i istrošenošću volana i sjedišta. Više u vodiču o vraćenoj kilometraži.
4. Karoserija. Mjeračem debljine laka provjerite branike, blatobrane i vrata. Dio ponude čine bivši službeni i rent-a-car auti.
5. Elektronika. Provjerite multimediju, parkirne senzore, kameru i sisteme pomoći vozaču, jer je zamjena senzora i kamera skupa.

Mnogi primjerci dolaze uvozom iz Njemačke, pa je korisno napraviti provjeru historije vozila putem VIN-a prije nego što se dogovorite oko cijene.

Troškovi održavanja

Mali servis u neovlaštenom servisu orijentacijski stoji 120–200 €, a u ovlaštenom servisu više. Zamjena zupčastog remena s pumpom vode na EA211 motorima iznosi otprilike 350–600 €, ali kod većine auta ove generacije još nije došla na red.

Kvačilo kod ručnog mjenjača stoji otprilike 400–700 €. Kod DSG-a jedan popravak mehatronike ili kompleta kvačila može koštati 1.000–2.500 €, pa takav auto kupujte samo uz servisnu historiju. Okvirne troškove prve godine izračunajte u vodiču o troškovima kupovine.

Opremljenost i verzije

Osnovne razine prije faceliftinga su Trendline, Comfortline i Highline, uz posebne izvedbe Beats, United i R-Line. Nakon faceliftinga nazivi su Polo, Life, Style i R-Line. Comfortline odnosno Life najbolji su kompromis za većinu kupaca.

Highline i Style donose automatsku klimu, veće felge i bolju multimediju. R-Line je uglavnom vizualni paket, pa za njega nema smisla puno doplaćivati. Digitalni instrumenti (Active Info Display) bili su opcija prije faceliftinga, a poslije su serijski na većini verzija.

Alternative Polu AW

• Seat Ibiza 5: ista tehnika, često povoljnija cijena.
• Volkswagen Polo 6R: stariji i jeftiniji, ali s manje prostora.
• Škoda Fabia 3: starija tehnika, ali vrlo praktična i jeftinija.
• Toyota Yaris 3: vrlo pouzdana, uz hibrid za grad.

Zaključak

Polo AW je jedan od najzrelijih polovnih auta male klase: prostran, tih i siguran. Najsigurnija kupovina je 1.0 TSI s ručnim mjenjačem, a 1.0 MPI je dobar izbor za mirnu gradsku vožnju i najniže troškove.

DSG kupujte samo uz servisnu historiju, a kod svakog primjerka provjerite opozive. Cijenu dogovorite prema stvarnom stanju uz savjete iz vodiča o pregovaranju o cijeni.