Volkswagen Polo 6 (AW, 2017.–danas): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o šestoj generaciji Pola

Šesta generacija Volkswagena Pola (interna oznaka AW) predstavljena je 2017. godine. Prvi je Polo na modularnoj platformi MQB A0, koju deli sa Seatom Ibizom 5 i kasnijom Škodom Fabijom četvrte generacije. U odnosu na Polo 6R veći je u svim dimenzijama, posebno u međuosovinskom razmaku.

Postoji samo sa pet vrata. Prtljažnik ima 351 l, što je osetno više od prethodnika (oko 280 l) i vrlo blizu nižoj kompaktnoj klasi. Pozadi dve odrasle osobe sede udobno, a ISOFIX je na spoljnim zadnjim sedištima.

Godine 2021. stigao je facelift sa novim prednjim i zadnjim svetlima (LED serijski), digitalnim instrumentima na većini verzija i novijim sistemima pomoći vozaču. Motori su usklađeni sa novijim normama, a dizel je posle faceliftinga uglavnom nestao iz ponude.

U Euro NCAP testu 2017. Polo AW dobio je pet zvezdica, uz serijsko automatsko kočenje u nuždi na većini tržišta. Za automobil male klase to je vrlo dobar rezultat.

Motori i menjači: koji uzeti, a koji izbegavati

Gotovo svi benzinski motori Pola AW pripadaju porodici EA211 sa zupčastim kaišem. To nije stari 1.2 TSI sa lancem koji je stvarao probleme u Polu 6R, nego noviji i provereniji motori.

1.0 MPI (65 i 80 KS)

Atmosferski tročilindraš bez turba i direktnog ubrizgavanja. Jednostavan je, jeftin za održavanje i dobro podnosi gradsku vožnju. Na autoputu i uzbrdicama sa punim automobilom osetno je spor, a nudi se samo sa ručnim menjačem, pa ga se ne tiču problemi DSG-a.

1.0 TSI (95, 110 i 115 KS)

Tročilindraš sa turbopunjačem najbolji je svestrani izbor. Ima dovoljno snage i za autoput, a potrošnja je u praksi oko 5–6 l/100 km, zavisno od načina vožnje. Verzija sa 95 KS uglavnom ima ručni menjač sa 5 brzina, a jače verzije 6 brzina, što je prijatnije na otvorenom putu.

Prema nemačkom Gebrauchtwagenberateru i KBA-u, deo motora 1.0 TSI iz 2018. i 2019. obuhvaćen je opozivom zbog brizgaljki koje se nisu mogle potpuno zatvoriti. Proverite da li je opoziv odrađen.

1.5 TSI (150 KS) i GTI

Četverocilindraš 1.5 TSI nudio se u sportskijim verzijama (npr. R-Line i Beats) i uglavnom dolazi sa DSG-om. GTI ima 2.0 TSI sa 200, odnosno posle 2019. 207 KS, i DSG sa mokrim kvačilima. Kod GTI-ja posebno pazite na tragove agresivne vožnje i nestručnih modifikacija.

1.6 TDI (80 i 95 KS)

Dizel iz porodice EA288 smatra se vrlo izdržljivim. Kao i kod svakog modernog dizela, slabe tačke su brizgaljke, dvomaseni zamašnjak, DPF, turbopunjač i EGR ventil, posebno kod velike kilometraže ili čestih kratkih vožnji. Ako godišnje prelazite manje od 15.000 km, uglavnom po gradu, benzinac je bolji izbor.

Gas (TGI)

Postoji i 1.0 TGI sa fabričkim pogonom na stlačeni prirodni gas (CNG), a ne na TNG (autogas). U regionu je CNG stanica za punjenje vrlo malo, pa takav automobil ima smisla samo ako znate gde ćete ga puniti.

Menjači

• Ručni 5 i 6 brzina: najjeftiniji i najpouzdaniji izbor.
• DSG 7 (DQ200, suva kvačila): dostupan uz TSI motore i 1.6 TDI. Prema Gebrauchtwagenberateru, zreliji je nego ranije, ali i dalje osetljiv na gradsku vožnju i vuču prikolice.

Najčešći kvarovi Pola AW

DSG DQ200

Mali Polo često vozi gradom, a upravo gradska vožnja najviše troši suva kvačila. Na probnoj vožnji tražite hladan automobil, krenite polako u koloni, stanite i krenite nekoliko puta te parkirajte unatrag na blagoj uzbrdici. Trzaji, podrhtavanje i lupkanje su razlog za oprez ili ozbiljno pregovaranje.

Ako prodavač ima račune o servisu menjača ili popravku mehatronike, to je plus. Ako ih nema, a automobil ima DSG i veliku gradsku kilometražu, rizik je na vama.

Opozivi

Prema spisku KBA-a koji navodi Gebrauchtwagenberater, Polo AW imao je više opoziva:

1. Zadnje kopče pojaseva (godišta 2016.–2018.): leva zadnja kopča mogla se otvoriti pri punim zadnjim sedištima. Ugrađuje se odstojnik.
2. Generator gasa prednjih vazdušnih jastuka (proizvodnja do 15. 9. 2018.).
3. Električna ručna kočnica (2018.–2019.): mogla je izgubiti silu kočenja.
4. Brizgaljke 1.0 TSI (2018.–2019.).
5. Nepovratni ventil vakuuma (2019.–2020.): ulje je moglo ući u servo kočnice i smanjiti pomoć pri kočenju.
6. Kasniji opozivi za upozorenje i kopče pojaseva (2020.–2022.) te suvozačev vazdušni jastuk (proizvodnja od maja 2022.).

Svi opozivi su besplatni, ali samo ako su odrađeni. U ovlašćenom VW servisu putem VIN-a proverite status za konkretan automobil.

Na šta paziti pri pregledu Pola AW

Krenite od opšteg postupka iz vodiča pregled polovnog automobila, a onda dodajte provere specifične za Polo:

1. Opozivi i servisna istorija. Polo AW je dovoljno nov da ovlašćeni servis ima digitalne zapise. Tražite ispis servisne istorije i statusa opoziva.
2. Menjač. Kod DSG-a vozite barem 20 minuta, uključujući kolonu i parkiranje.
3. Kilometraža. Uporedite kilometražu sa servisnim zapisima i istrošenošću volana i sedišta. Više u vodiču o vraćenoj kilometraži.
4. Karoserija. Meračem debljine laka proverite branike, blatobrane i vrata. Deo ponude čine bivši službeni i rent-a-car automobili.
5. Elektronika. Proverite multimediju, parkirne senzore, kameru i sisteme pomoći vozaču, jer je zamena senzora i kamera skupa.

Mnogi primerci dolaze uvozom iz Nemačke, pa je korisno napraviti proveru istorije vozila putem VIN-a pre nego što se dogovorite oko cene.

Troškovi održavanja

Mali servis kod neovlašćenog servisa orijentaciono stoji 120–200 €, a u ovlašćenom servisu više. Zamena zupčastog kaiša sa pumpom vode na EA211 motorima iznosi otprilike 350–600 €, ali kod većine automobila ove generacije još nije došla na red.

Kvačilo kod ručnog menjača stoji otprilike 400–700 €. Kod DSG-a jedna popravka mehatronike ili kompleta kvačila može koštati 1.000–2.500 €, pa takav automobil kupujte samo uz servisnu istoriju. Okvirne troškove prve godine izračunajte u vodiču o troškovima kupovine.

Opremljenost i verzije

Osnovni nivoi pre faceliftinga su Trendline, Comfortline i Highline, uz posebne verzije Beats, United i R-Line. Posle faceliftinga nazivi su Polo, Life, Style i R-Line. Comfortline odnosno Life najbolji su kompromis za većinu kupaca.

Highline i Style donose automatsku klimu, veće felne i bolju multimediju. R-Line je uglavnom vizualni paket, pa za njega nema smisla puno doplaćivati. Digitalni instrumenti (Active Info Display) bili su opcija pre faceliftinga, a posle su serijski na većini verzija.

Alternative Polu AW

• Seat Ibiza 5: ista tehnika, često povoljnija cena.
• Volkswagen Polo 6R: stariji i jeftiniji, ali sa manje prostora.
• Škoda Fabia 3: starija tehnika, ali vrlo praktična i jeftinija.
• Toyota Yaris 3: vrlo pouzdana, uz hibrid za grad.

Zaključak

Polo AW je jedan od najzrelijih polovnih automobila male klase: prostran, tih i siguran. Najsigurnija kupovina je 1.0 TSI sa ručnim menjačem, a 1.0 MPI je dobar izbor za mirnu gradsku vožnju i najniže troškove.

DSG kupujte samo uz servisnu istoriju, a kod svakog primerka proverite opozive. Cenu dogovorite prema stvarnom stanju uz savete iz vodiča o pregovaranju o ceni.