Ford Focus 3 (2011.–2018.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o generaciji

Treća generacija Focusa predstavljena je 2010., a u prodaji je bila od 2011. do 2018. Ford ju je zamislio kao globalni model, pa se prodavala gotovo jednako u Evropi i u SAD-u.

Focus 3 je i dalje merilo za upravljivost u klasi. Volan je precizan, a zadnje ovešenje sa više vodilica daje odličnu stabilnost. Zauzvrat je prostor pozadi skromniji nego u Octavije ili Golfa.

Facelift iz 2014. doneo je novi izgled prednjeg dela, mirniju konzolu sa SYNC 2 sistemom i nove motore. Focus je bio veoma popularan, a mnogo primeraka stiglo je i uvozom. Zato je provera istorije vozila obavezan korak.

Focus 3 je bio i omiljen flotni automobil, posebno karavan Turnier sa dizelom. Takvi automobili često imaju velike kilometre, ali i redovan servis u ovlašćenoj mreži. Automobil sa 200.000 km i punom servisnom istorijom često je bolja kupovina od automobila sa 120.000 km bez ikakvih papira.

Motori i menjači: koje uzeti, a koje izbegavati

Benzinci

• 1.6 Ti-VCT (63/77/92 kW): atmosferski motor sa zupčastim kaišem. Nije štedljiv kao turbo motori, ali je jednostavan i izdržljiv. Sa ručnim menjačem najsigurniji je benzinac.
• 1.0 EcoBoost (74/92 kW): trocilindrični turbo motor, živahan i štedljiv. Ima zupčasti kaiš koji radi u ulju i osetljiv je na kvalitet ulja i pregrevanje.
• 1.5 i 1.6 EcoBoost: snažniji turbo motori. Kod 1.6 EcoBoost bilo je servisnih akcija zbog pregrevanja, pa proverite VIN u ovlašćenom servisu.
• 2.0 EcoBoost ST i 2.3 EcoBoost RS: sportske verzije, posebna kategorija.

Dizelaši

• 1.6 TDCi (70/85 kW) i od 2014. 1.5 TDCi (70/88 kW): štedljivi i dovoljno snažni. Slabe tačke su zaptivke brizgača, DPF i dvomaseni zamajac.
• 2.0 TDCi (85–136 kW): snažan i izdržljiv motor, dobar za mnogo autoputa.

Menjači

Ručni menjači su pouzdani. Problem je PowerShift. Suva izvedba DPS6 ugrađivana je uz benzinac 1.6 Ti-VCT i poznata je po trzajima, vibracijama pri kretanju i kvarovima upravljačke jedinice.

Uz 2.0 TDCi ugrađivana je izvedba sa spojnicama u ulju, koja je izdržljivija. Ni ona nije jeftina za popravku, pa svaki automatik proverite posebno pažljivo.

Najčešći kvarovi Focusa 3

PowerShift menjač

Simptomi su vibracije i trzanje pri kretanju, klizanje spojnice, zveckanje i ostajanje u neutralnom. U SAD-u su zbog ovog menjača vođeni kolektivni sudski postupci, što dovoljno govori o razmeri problema.

Na probnoj vožnji krenite više puta iz mirovanja, uzbrdo i u laganom gradskom ritmu. Ako menjač trza ili okleva, odustanite ili cenu umanjite za iznos popravke.

1.0 EcoBoost: kaiš u ulju i rashladni sistem

Zupčasti kaiš u ulju tiši je i traje duže od klasičnog, ali samo uz kvalitetno ulje tačne specifikacije. Pogrešno ulje i predugi intervali ubrzavaju raspadanje kaiša, a komadići mogu začepiti usis pumpe ulja.

Fabrički interval zamene je dug, ali mehaničari često savetuju zamenu ranije, naročito ako servisna istorija nije potpuna. Na automobilima iz 2012. i 2013. Ford je sprovodio servisnu akciju zbog creva rashladnog sistema koje je moglo da pukne i uzrokuje pregrevanje.

1.6 TDCi

Bakarne zaptivke brizgača vremenom propuštaju. Znaci su miris izduva u kabini, čađ oko brizgača i „duvanje” iz motornog prostora. Popravka nije skupa ako se uradi na vreme.

DPF se zapušava kod automobila koji voze samo po gradu, a dvomaseni zamajac se troši na većoj kilometraži.

Kod dizelaša je važno i stanje turbine. Plavi dim, zviždanje i gubitak snage pri ubrzanju znaci su istrošene turbine ili problema sa podmazivanjem.

Na šta paziti pri pregledu Focusa 3

• Servisna istorija: kod 1.0 EcoBoost i dizelaša najvažniji dokument koji prodavac može pokazati.
• Servisne akcije: proverite u Fordovom servisu da li su odrađene sve akcije za VIN.
• Rashladna tečnost: nivo mora biti stabilan, a tečnost čista.
• Brave vrata: proverite svaka vrata sa ključem i daljinskim.
• Klima uređaj: kondenzator je izložen kamenčićima sa puta i zna da propušta.

Uz ovo uradite i celovit pregled polovnog automobila.

Koliko košta održavanje Focusa 3

Focus 3 je povoljan za održavanje jer su delovi dostupni od originala i brojnih zamenskih proizvođača. Orijentacioni troškovi u nezavisnom servisu:

• Mali servis (ulje i filteri): otprilike 100–170 €.
• Zupčasti kaiš sa pumpom vode na 1.6 Ti-VCT ili 1.6 TDCi: otprilike 350–600 €.
• Kaiš u ulju na 1.0 EcoBoost: otprilike 800–1.500 €.
• Kvačilo sa dvomasenim zamajcem na dizelu: otprilike 700–1.200 €.
• Kočnice napred (diskovi i pločice): otprilike 150–250 €.

Kod 1.0 EcoBoost ulje mora biti tačno propisane Fordove specifikacije. Pogrešno ulje jedan je od glavnih uzroka ranog raspadanja kaiša, pa na računima za servis proverite koje je ulje korišćeno.

Opremljenost i verzije

Najčešći nivoi opreme su Ambiente, Trend, Titanium i ST-Line. Titanium donosi automatsku klimu, senzore i bolji audio, a posle faceliftinga i SYNC 2 sa ekranom osetljivim na dodir.

Karavan Turnier ima veći prtljažnik i najtraženiji je za porodicu. Limuzina je ređa, ali ima veliki prtljažnik.

Pre faceliftinga konzola je pretrpana tasterima, a ekran je mali. Faceliftovani primerci od 2014. imaju pregledniju unutrašnjost, bolju zvučnu izolaciju i SYNC 2, pa su vredni nešto veće cene. Paket zimske opreme sa grejanim vetrobranom koristan je dodatak, ali proverite rade li sve niti grejanja.

Alternativa Focusu 3

• Opel Astra J: udobnija, ali teža i manje precizna.
• Volkswagen Golf 7: kvalitetniji enterijer i bolja vrednost pri preprodaji.
• Hyundai i30 2: jednostavna mehanika i dobra pouzdanost.
• Kia Ceed 2: slično i30, sa dugom garancijom kad je bio nov.

Zaključak

Focus 3 je dobar izbor za vozače koji uživaju u vožnji i žele povoljan kompakt. Najsigurniji su 1.6 Ti-VCT te 1.5 i 1.6 TDCi sa ručnim menjačem.

PowerShift i zapušteni 1.0 EcoBoost glavne su zamke. Pre kupovine izračunajte ukupne troškove kupovine i ostavite rezervu za servis odmah posle preuzimanja.