Ford Kuga 2 (2013.–2019.): iskustva, kvarovi i na što paziti

Ukratko o generaciji Kuge 2

Kuga druge generacije (interna oznaka C520) za Europu se proizvodila u Fordovoj tvornici u Valenciji. Prodaja je krenula početkom 2013., a model je ostao u ponudi do 2019., kada ga je zamijenila treća generacija. Tehnički je blizanac američkog Forda Escapea i dijeli platformu s Fordom Focusom 3.

Facelift iz 2016. lako se prepoznaje po većoj trapeznoj maski i novim svjetlima. Važniji su ipak tehnički detalji: multimedija Sync 3 umjesto sporog Sync 2, električna ručna kočnica i novi 1.5 TDCi kao osnovni dizel. Za većinu kupaca facelift vrijedi doplate.

Kuga je u Hrvatskoj česta, ali velik dio ponude čine uvozni dizelaši iz Njemačke i drugih zemalja EU. Kod takvih auta posebno je važno saznati stvarnu kilometražu i jesu li odrađeni svi opozivi.

Motori i mjenjači: koji uzeti, a koji izbjegavati

Dizelski motori

2.0 TDCi je glavni razlog zašto se Kuga isplati. Dolazi u izvedbama od 120 do 180 KS, a najčešće se nudi sa 150 KS. Snažan je, realno troši oko 6–7 l/100 km i dobro vuče prikolicu. Ima zupčasti remen, pa provjerite kada je mijenjan.

Kao i svaki moderni dizel, ne voli samo gradsku vožnju. Filtar čestica, EGR ventil i mjerač protoka zraka najčešće su stavke na računima. Za dio motora iz 2014. i 2015. postojao je i opoziv zbog mogućeg pucanja korita ulja.

1.5 TDCi (120 KS) stigao je s faceliftom, samo s prednjim pogonom. Dovoljan je za mirnu vožnju i štedljiv, ali u ponudi je rjeđi.

Benzinski motori

1.6 EcoBoost (150 i 182 KS) bio je osnovni benzinac u prvim godinama. Na njega se odnosi opoziv zbog pregrijavanja: glava motora može napuknuti, a ulje iscuriti na vruće dijelove, uz opasnost od požara. Bez dokaza o popravku takav auto ne kupujte.

1.5 EcoBoost (120 do 182 KS) zamijenio je 1.6. Dio ranijih motora imao je problem s ulaskom rashladne tekućine u cilindre, što obično završi zamjenom motora. Neki izvori navode da je konstrukcija bloka promijenjena tek u kasnijim godinama, pa je zadnji dio proizvodnje sigurniji izbor. Uz to, realna potrošnja često prelazi 8 l/100 km.

2.0 EcoBoost (242 KS) je rijedak, dolazi s pogonom na sve kotače i automatikom. Brz je, ali žedan i skup za osiguranje.

Mjenjači i pogon

• Ručni 6 brzina: najpouzdaniji izbor. Na benzincima s ručnim mjenjačem iz razdoblja 2013.–2016. postojao je opoziv zbog mogućeg pucanja potisne ploče kvačila.
• Klasični automatik (6F35): uz benzince, mirniji i jednostavniji od PowerShifta.
• PowerShift (dvostruko mokro kvačilo): uz 2.0 TDCi. Brz i ugodan kad je ispravan, ali osjetljiv na preskočene zamjene ulja.
• Pogon 4x4: elektronički upravljana spojka šalje snagu straga po potrebi. Kod ranijih primjeraka zabilježeni su rijetki slučajevi labavljenja razdjelnika pogona.

Najčešći kvarovi Kuge 2

EcoBoost i rashladna tekućina

Najvažnija provjera na benzinskoj Kugi je razina rashladne tekućine. Pogledajte posudu dok je motor hladan i pitajte prodavača koliko često dolijeva tekućinu. Ako je dolijeva redovito, odustanite ili tražite pregled kod mehaničara koji može napraviti test tlaka sustava hlađenja.

Pri hladnom startu motor ne smije neravnomjerno raditi niti izbacivati bijeli dim koji miriše slatkasto. Oba znaka upućuju na tekućinu u cilindrima.

PowerShift na probnoj vožnji

Krenite polako na ravnom i na blagoj uzbrdici, vozite nekoliko minuta u koloni i parkirajte unatrag. Trzaji, kašnjenje pri kretanju ili lupkanje pri prebacivanju razlog su za dijagnostiku. Ispod auta potražite tragove ulja na kućištu mjenjača.

Na što paziti pri pregledu Kuge 2

Opći postupak pronaći ćete u vodiču pregled rabljenog automobila. Kod Kuge dodatno provjerite:

1. Opozive po VIN-u. Osim hlađenja i kvačila, bilo je akcija za airbag modul i izolaciju B-stupa na primjercima iz 2012.–2014. Tražite ispis iz ovlaštenog servisa.
2. Vlagu u kabini. Podignite tepihe ispod nogu suvozača i pogledajte udubljenje rezervnog kotača. Miris plijesni i magla na staklima upućuju na curenje.
3. Curenje ulja. Tehnički pregledi u Njemačkoj kod Kuge 2 često bilježe gubitak ulja, istrošene kočione diskove te primjedbe na svjetla i ovjes.
4. Elektroniku. Provjerite otvaranje vrata prtljažnika daljinskim upravljačem i tipkom, rad brisača i odziv multimedije.
5. Povijest vozila. Uvezene Kuge provjerite putem povijesti vozila po VIN-u, osobito kilometražu kroz godine.

Opremljenost i verzije

U ponudi su najčešće Trend, Titanium i ST-Line, a na vrhu Vignale. Titanium već ima dvozonsku klimu, senzore i bolju multimediju, pa je najbolji omjer cijene i opreme. ST-Line ima sportskiji izgled i tvrđi ovjes na većim felgama.

Pogon 4x4 isplati se ako vozite po snijegu ili vučete prikolicu. Za grad i autocestu dovoljan je prednji pogon, koji je jeftiniji i ima manje dijelova koji se mogu pokvariti.

Troškovi održavanja

Mali servis s uljem i filtrima u neovlaštenom servisu orijentacijski stoji 150–250 €. Zamjena zupčastog remena s pumpom vode na 2.0 TDCi otprilike je 400–700 €. Zamjena ulja u PowerShiftu stoji oko 400–650 €, a komplet kvačila s ugradnjom 1.800–2.800 €.

Kod dizelaša s ručnim mjenjačem računajte na kvačilo i zamašnjak s dvije mase nakon otprilike 150.000–200.000 km, što je obično 800–1.400 €. Prednji i stražnji kočioni diskovi s pločicama stoje oko 300–700 €. Sve ove brojke su orijentacijske i ovise o servisu. Ukupne troškove prve godine procijenite u kalkulatoru troškova.

Alternative Kugi 2

• Volkswagen Tiguan 2: kvalitetniji interijer i veći prtljažnik, ali skuplji.
• Kia Sportage 4 i Hyundai Tucson 3: manje zamki kod benzinaca, jamstvo se prenosi.
• Nissan Qashqai 2: manji i povoljniji.
• Mazda CX-5: sličan karakter vožnje, pouzdaniji benzinci.

Zaključak

Ford Kuga 2 je ugodan i dobro opremljen SUV koji se vozi bolje od većine konkurenata. Najsigurniji izbor je 2.0 TDCi s ručnim mjenjačem, idealno iz razdoblja nakon faceliftinga 2016. PowerShift je prihvatljiv samo uz dokumentirane zamjene ulja.

Benzinske EcoBoost motore ne odbacujte automatski, ali ih kupujte samo uz zatvorene opozive i čistu povijest hlađenja. Rezultate pregleda iskoristite pri pregovaranju o cijeni.