Ford Kuga 2 (2013.–2019.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o generaciji Kuge 2

Kuga druge generacije (interna oznaka C520) za Evropu se proizvodila u Fordovoj fabrici u Valensiji. Prodaja je krenula početkom 2013., a model je ostao u ponudi do 2019., kada ga je zamenila treća generacija. Tehnički je blizanac američkog Forda Escapea i deli platformu sa Fordom Focusom 3.

Facelift iz 2016. lako se prepoznaje po većoj trapezoidnoj maski i novim svetlima. Važniji su ipak tehnički detalji: multimedija Sync 3 umesto sporog Sync 2, električna ručna kočnica i novi 1.5 TDCi kao osnovni dizel. Za većinu kupaca facelift vredi doplate.

Velik deo ponude čine uvozni dizelaši iz Nemačke i drugih evropskih zemalja. Kod takvih automobila posebno je važno saznati stvarnu kilometražu i da li su odrađeni svi opozivi.

Motori i menjači: koji uzeti, a koje izbegavati

Dizel motori

2.0 TDCi je glavni razlog zašto se Kuga isplati. Dolazi u izvedbama od 120 do 180 KS, a najčešće se nudi sa 150 KS. Snažan je, realno troši oko 6–7 l/100 km i dobro vuče prikolicu. Ima zupčasti kaiš, pa proverite kada je menjan.

Kao i svaki moderni dizel, ne voli samo gradsku vožnju. Filter čestica, EGR ventil i merač protoka vazduha najčešće su stavke na računima. Za deo motora iz 2014. i 2015. postojao je i opoziv zbog mogućeg pucanja korita ulja.

1.5 TDCi (120 KS) stigao je sa faceliftom, samo sa prednjim pogonom. Dovoljan je za mirnu vožnju i štedljiv, ali u ponudi je ređi.

Benzinski motori

1.6 EcoBoost (150 i 182 KS) bio je osnovni benzinac u prvim godinama. Na njega se odnosi opoziv zbog pregrevanja: glava motora može napući, a ulje iscureti na vruće delove, uz opasnost od požara. Bez dokaza o popravci takav automobil ne kupujte.

1.5 EcoBoost (120 do 182 KS) zamenio je 1.6. Deo ranijih motora imao je problem sa ulaskom rashladne tečnosti u cilindre, što obično završi zamenom motora. Neki izvori navode da je konstrukcija bloka promenjena tek u kasnijim godinama, pa je poslednji deo proizvodnje sigurniji izbor. Uz to, realna potrošnja često prelazi 8 l/100 km.

2.0 EcoBoost (242 KS) je redak, dolazi sa pogonom na sva četiri točka i automatikom. Brz je, ali žedan i skup za osiguranje.

Menjači i pogon

• Ručni 6 brzina: najpouzdaniji izbor. Na benzincima sa ručnim menjačem iz perioda 2013.–2016. postojao je opoziv zbog mogućeg pucanja potisne ploče kvačila.
• Klasični automatik (6F35): uz benzince, mirniji i jednostavniji od PowerShifta.
• PowerShift (dvostruka mokra spojnica): uz 2.0 TDCi. Brz i prijatan kad je ispravan, ali osetljiv na preskočene zamene ulja.
• Pogon 4x4: elektronski upravljana spojnica šalje snagu pozadi po potrebi. Kod ranijih primeraka zabeleženi su retki slučajevi labavljenja razdelnika pogona.

Najčešći kvarovi Kuge 2

EcoBoost i rashladna tečnost

Najvažnija provera na benzinskoj Kugi je nivo rashladne tečnosti. Pogledajte posudu dok je motor hladan i pitajte prodavca koliko često dolijeva tečnost. Ako je dolijeva redovno, odustanite ili tražite pregled kod mehaničara koji može uraditi test pritiska sistema hlađenja.

Pri hladnom startu motor ne sme neravnomerno da radi niti da izbacuje beli dim koji miriše sladunjavo. Oba znaka upućuju na tečnost u cilindrima.

PowerShift na probnoj vožnji

Krenite polako na ravnom i na blagoj uzbrdici, vozite nekoliko minuta u koloni i parkirajte unazad. Trzaji, kašnjenje pri kretanju ili lupkanje pri prebacivanju razlog su za dijagnostiku. Ispod automobila potražite tragove ulja na kućištu menjača.

Na šta paziti pri pregledu Kuge 2

Opšti postupak pronaći ćete u vodiču pregled polovnog automobila. Kod Kuge dodatno proverite:

1. Opozive po VIN-u. Osim hlađenja i kvačila, bilo je akcija za modul vazdušnog jastuka i izolaciju B-stuba na primercima iz 2012.–2014. Tražite ispis iz ovlašćenog servisa.
2. Vlagu u kabini. Podignite tepihe ispod nogu suvozača i pogledajte udubljenje rezervnog točka. Miris buđi i magla na staklima upućuju na curenje.
3. Curenje ulja. Tehnički pregledi u Nemačkoj kod Kuge 2 često beleže gubitak ulja, istrošene kočione diskove te primedbe na svetla i ovešenje.
4. Elektroniku. Proverite otvaranje vrata prtljažnika daljinskim upravljačem i tasterom, rad brisača i odziv multimedije.
5. Istorija vozila. Uvezene Kuge proverite preko istorije vozila po VIN-u, naročito kilometražu kroz godine.

Opremljenost i verzije

U ponudi su najčešće Trend, Titanium i ST-Line, a na vrhu Vignale. Titanium već ima dvozonsku klimu, senzore i bolju multimediju, pa je najbolji odnos cene i opreme. ST-Line ima sportskiji izgled i tvrđe ovešenje na većim felnama.

Pogon 4x4 isplati se ako vozite po snegu ili vučete prikolicu. Za grad i autoput dovoljan je prednji pogon, koji je jeftiniji i ima manje delova koji mogu da se pokvare.

Troškovi održavanja

Mali servis sa uljem i filterima u neovlašćenom servisu orijentaciono staje 150–250 €. Zamena zupčastog kaiša sa pumpom vode na 2.0 TDCi otprilike je 400–700 €. Zamena ulja u PowerShiftu staje oko 400–650 €, a komplet spojnice sa ugradnjom 1.800–2.800 €.

Kod dizelaša sa ručnim menjačem računajte na kvačilo i zamajac sa dve mase posle otprilike 150.000–200.000 km, što je obično 800–1.400 €. Prednji i zadnji kočioni diskovi sa pločicama staju oko 300–700 €. Sve ove brojke su orijentacione i zavise od servisa. Ukupne troškove prve godine procenite u vodiču o troškovima kupovine.

Alternative Kugi 2

• Volkswagen Tiguan 2: kvalitetniji enterijer i veći prtljažnik, ali skuplji.
• Kia Sportage 4 i Hyundai Tucson 3: manje zamki kod benzinaca.
• Nissan Qashqai 2: manji i povoljniji.
• Mazda CX-5: sličan karakter vožnje, pouzdaniji benzinci.

Zaključak

Ford Kuga 2 je prijatan i dobro opremljen SUV koji se vozi bolje od većine konkurenata. Najsigurniji izbor je 2.0 TDCi sa ručnim menjačem, idealno iz perioda posle faceliftinga 2016. PowerShift je prihvatljiv samo uz dokumentovane zamene ulja.

Benzinske EcoBoost motore ne odbacujte automatski, ali ih kupujte samo uz zatvorene opozive i čistu istoriju hlađenja. Rezultate pregleda iskoristite pri pregovaranju o ceni.