Toyota C-HR 1 (2016.–2023.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o generaciji C-HR-a

Prva generacija Toyote C-HR proizvodila se od kraja 2016. do 2023. godine. Zasniva se na platformi TNGA-C, istoj kao Prius četvrte generacije i Corolla E210, od kojih nasleđuje i hibridni pogon.

C-HR je stilski projekat: kupe linija, skrivene kvake zadnjih vrata i oštri detalji. Cena toga je praktičnost. Prtljažnik ima otprilike 350–380 litara, zadnja klupa je tesna, a preglednost unatrag skromna.

Facelift sa kraja 2019. doneo je nova svetla, noviju multimediju sa Apple CarPlay i Android Auto podrškom te snažniji 2.0 Hybrid. U to vreme je iz ponude izbačen 1.2 Turbo. Od 2020. postoji i sportskiji paket GR Sport.

Motori i menjači: koji uzeti, a koji izbegavati

1.8 Hybrid (122 KS)

Ovo je najčešći C-HR na tržištu. Kombinacija benzinskog motora 1.8 i elektromotora, sa planetarnim menjačem e-CVT, ima vrlo dobru reputaciju jer je ista tehnika godinama u Priusu i Aurisu. Nema kvačila, zamašnjaka sa dve mase, turbopunjača ni DPF-a.

U gradu realno troši 4,5–5,5 l/100 km. Na autoputu je potrošnja veća, a motor je bučan pri jačem ubrzanju. Za mirnu vožnju i grad to je jedan od najjeftinijih automobila za održavanje u ovoj klasi.

2.0 Hybrid (184 KS)

Stigao je sa faceliftom. Znatno je brži i tiši na autoputu, a potrošnja je tek malo veća. Ako često putujete ili vozite pun automobil, isplati se doplatiti.

1.2 Turbo (116 KS)

Benzinski 1.2 Turbo nudio se sa ručnim menjačem ili CVT-om, a uz CVT i sa pogonom na sve točkove. Motor je korišćen i u Aurisu, pa nije nepoznanica, ali u odnosu na hibrid troši više i ređi je na tržištu. Ako ga uzimate, proverite nivo ulja i dokumentovani servis.

Najčešći kvarovi Toyote C-HR

12 V akumulator

Mali 12 V akumulator pokreće elektroniku hibrida. Kad oslabi, automobil se ne može uključiti ili javlja upozorenja koja izgledaju dramatično, a uzrok je banalan. Ako je automobil duže stajao na prodaji, to je prvi osumnjičeni.

Hibridna baterija i hlađenje

Baterija se hladi vazduhom iz kabine, preko usisa pored zadnjeg sedišta. Ako je usis zaprljan dlakama ili prašinom, baterija se pregreva i brže stari. Pogledajte usis i pitajte da li je filter čišćen. Hibridna dijagnostika pokazuje stanje i ravnomernost blokova ćelija.

Kočnice

Hibrid kod usporavanja puni bateriju, pa klasične kočnice rade manje. Zato diskovi, posebno zadnji, rđaju, a vodilice čeljusti zapinju. Nije skupo, ali je dobar argument za pregovore.

Na šta paziti pri pregledu Toyote C-HR

Uz opšti postupak iz vodiča pregled polovnog automobila, na C-HR-u posebno proverite:

1. Hibridna dijagnostika. Stanje baterije, greške i temperature. Detaljno o tome u vodiču o polovnom hibridu i električnom automobilu.
2. Pokretanje. Posle pritiska na START oznaka READY mora se pojaviti bez upozorenja.
3. Opozivi. Status po VIN-u proverite u ovlašćenom servisu. Uz to napravite i proveru istorije vozila putem VIN-a, jer je velik deo ponude uvezen.
4. Kočnice i vešanje. Pogledajte zadnje diskove i na probnoj vožnji proverite kočenje.
5. Praktičnost. Sednite pozadi i otvorite prtljažnik. Bolje je to primetiti pre kupovine nego posle.

Opremljenost i verzije

Nazivi paketa razlikuju se po tržištu i godištu, a od 2020. postoji i sportski GR Sport. Za većinu kupaca najbolji je srednji paket sa automatskom klimom, kamerom i navigacijom. Sistem Toyota Safety Sense (prilagodljivi tempomat, kočenje u nuždi, praćenje traka) standardan je od početka.

Rani modeli imaju multimediju Toyota Touch 2 bez Apple CarPlaya i Android Autoa, koja je spora i zastarela. Ako vam je to bitno, ciljajte facelift od kraja 2019.

Troškovi održavanja

Mali servis hibrida kod neovlašćenog servisa orijentaciono stoji 150–250 €. Hibrid nema zupčasti kaiš (lanac razvoda), kvačilo ni DPF, pa su veliki servisi retki. Najveći povremeni troškovi su 12 V akumulator, kočnice i gume. Uporedite ukupne troškove u vodiču o troškovima kupovine.

Kakav je C-HR u svakodnevnoj vožnji

C-HR vozi bolje nego što bi se očekivalo od crossovera. Vešanje je čvrsto, ali udobno, a upravljanje precizno. U gradu je hibrid vrlo tih i velik deo vremena vozi na struju pri malim brzinama.

Na autoputu je slika drugačija. 1.8 hibrid pri jačem ubrzanju drži motor na visokim obrtajima, pa je bučan, a potrošnja raste na oko 6–7 l/100 km. 2.0 hibrid je tu osetno prijatniji.

Navike koje čuvaju hibrid

• Ne ostavljajte automobil nedeljama bez vožnje, jer se prazni 12 V akumulator.
• Ne prekrivajte usis vazduha hibridne baterije torbama ili dekama na zadnjem sedištu.
• Povremeno kočite jače kako bi se diskovi očistili od rđe.

Kome odgovara

C-HR je odličan za par, samca ili porodicu sa jednim manjim detetom koji većinom voze po gradu i okolici. Upravo u gradskoj vožnji hibrid najviše štedi, a nema DPF-a ni kvačila koji bi patili od kratkih relacija.

Kod uvoznih primeraka obratite pažnju na poreklo. Velik deo ponude dolazi iz zapadne Evrope, gde su C-HR-ovi često bili leasing ili službena vozila. To samo po sebi nije loše, jer su takvi automobili obično redovno servisirani, ali kilometražu i štete svakako proverite po VIN-u. Ako često vozite punu porodicu sa prtljagom, izaberite praktičniji automobil.

Alternative Toyoti C-HR

• Toyota Corolla E210: ista tehnika, više prostora, posebno karavan.
• Škoda Karoq 1: znatno praktičniji, ali bez hibrida.
• Nissan Qashqai 2: prostraniji i jeftiniji, ali sa rizičnijim motorima.
• Hyundai Tucson 3: veći porodični SUV za sličan novac.
• Renault Captur 1: manji i jeftiniji gradski crossover.

Zaključak

C-HR je jedan od najbezbrižnijih polovnih crossovera, pod uslovom da vam odgovara njegova veličina. Najbolji izbor je 1.8 ili 2.0 hibrid sa dokumentovanim servisom i čistom hibridnom dijagnostikom.

Pre kupovine proverite opozive i istoriju vozila, a cenu dogovorite prema stanju kočnica, guma i 12 V akumulatora uz savete iz vodiča o pregovaranju o ceni.