Volkswagen Golf 6 (2008.–2012.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o generaciji Golfa 6

Golf 6 (interna oznaka 5K) proizvodio se od 2008. do 2012. godine. Tehnički je to temeljita nadogradnja Golfa 5: platforma je ista, ali su karoserija, enterijer i zvučna izolacija znatno poboljšani. Mnogi ga i danas smatraju jednim od najkvalitetnije izrađenih Golfova.

Uz hatchback sa 3 i 5 vrata postoji karavan Variant (2009.–2013.), koji se zapravo oslanja na karoseriju Golfa 5 sa prednjim delom Golfa 6. Tu su i kabriolet, Golf Plus te sportski GTI, GTD i R.

Najmlađi primerci danas su stari 14 godina. To znači da je gotovo svaki Golf 6 promenio više vlasnika, a mnogi su uvezeni. Zato su provera istorije vozila putem VIN-a i temeljit pregled važniji nego kod novijih automobila.

Motori i menjači: koji uzeti, a koji izbegavati

Benzinski motori

1.4 MPI (80 KS) i 1.6 MPI (102 KS) su stari, jednostavni atmosferski motori bez turba. Nisu brzi, ali su jeftini za održavanje i dobro podnose ugradnju gasa. Za gradsku vožnju i manji budžet to je najsigurniji izbor.

1.2 TSI (105 KS) i 1.4 TSI (122 KS) iz porodice EA111 voze odlično i malo troše, ali imaju lanac razvoda sklon istezanju. Problem je posebno čest kod ranijih primeraka. VW je sa vremenom menjao delove razvoda, pa je automobil sa dokumentovanom zamenom lanca sasvim prihvatljiv.

1.4 TSI sa 160 KS (twincharger, sa turbom i kompresorom) najbolje je izbegavati. Osim lanca, poznat je po oštećenjima klipova. GTI sa 2.0 TSI (EA888) može trošiti ulje, pa ga kupujte samo uz pregled specijalizovanog servisa.

Dizelski motori (EA189)

Golf 6 koristi 1.6 TDI (90–105 KS) i 2.0 TDI (110–170 KS) sa common rail ubrizgavanjem. To su motori porodice EA189, obuhvaćeni aferom Dieselgate. Kod većine automobila servisna akcija je odrađena: softverska nadogradnja, a kod 1.6 TDI i ugradnja dela za ispravljanje protoka vazduha ispred merača mase vazduha.

Mehanički su ti motori izdržljivi. Oba imaju zupčasti kaiš, pa tražite račun za zamenu kaiša i pumpe vode. Ako ga nema, u cenu uračunajte otprilike 400–700 €.

Menjači

• Ručni 5 i 6 brzina: najjeftiniji i najpouzdaniji izbor.
• DSG 7 (DQ200, suva kvačila): dolazi uz slabije motore. Rani primerci imaju najviše problema sa mehatronikom.
• DSG 6 (DQ250, mokra kvačila): uz 2.0 TDI i GTI. Robusniji, ali traži zamenu ulja svakih otprilike 60.000 km.

Najčešći kvarovi Golfa 6

Lanac razvoda na TSI motorima

Ovo je najvažnija stvar kod benzinskog Golfa 6. Dogovorite sa prodavačem da motor bude potpuno hladan kad dođete. Prvih nekoliko sekundi posle paljenja slušajte motorni prostor: metalno zveckanje ili struganje upućuje na istegnut lanac ili zatezač.

Ako je prodavač motor zagrejao pre vašeg dolaska, to je dovoljan razlog za oprez. Mehaničar dijagnostikom može proveriti i odstupanje položaja bregastog vratila.

DPF, EGR i dim iz auspuha

Dizelaši koji su vozili samo kratke gradske relacije imaju zaprljan EGR ventil i filter čestica. Kod Golfa 6 česta je i praksa „brisanja” DPF-a, što je nezakonito i stvara probleme na tehničkom pregledu. Pitajte za DPF direktno i pogledajte dim pri naglom ubrzanju.

DSG DQ200

Na probnoj vožnji tražite hladan automobil, krenite polako u koloni i parkirajte unatrag na blagoj uzbrdici. Svaki trzaj, vibracija ili lupkanje razlog je za pregovaranje ili odustajanje. Popravka mehatronike ili kvačila lako „pojede” razliku u ceni između DSG-a i ručnog menjača.

Na šta paziti pri pregledu Golfa 6

Krenite od opšteg postupka iz vodiča pregled polovnog automobila, a onda dodajte provere specifične za Golf 6:

1. Kilometraža. Golf 6 sa 180.000 km na brojaču, a izlizanim volanom i sedištem, gotovo sigurno ima više. Uporedite servisne zapise i istrošenost enterijera. Više u vodiču o vraćenoj kilometraži.
2. Dijagnostika. Očitajte memoriju grešaka motora, menjača, ABS-a i airbaga. Kod TSI-ja tražite greške vezane uz bregasto vratilo.
3. Karoserija. Golf 6 je pocinčan i retko rđa sam od sebe. Rđa na pragovima, rubovima vrata ili ispod podnice češće znači loša popravka posle sudara.
4. Vešanje i kočnice. Na ovoj starosti često su na redu ramena, silent blokovi i zadnji ležajevi točka. Na lošem putu slušajte lupkanje.
5. Elektronika. Proverite sve podizače stakala, Climatronic, centralno zaključavanje i grejanje sedišta.

Opremljenost i verzije

Osnovni nivoi su Trendline, Comfortline i Highline. Comfortline je najbolji kompromis: ima automatsku klimu (Climatronic) na većini primeraka, tempomat i dovoljno opreme, bez puno skupe elektronike. Highline donosi bolja sedišta i veće felne, ali na ovoj starosti razlika u ceni je mala.

Variant ima prtljažnik od 505 l i dobar je izbor za porodicu. GTD je zanimljiv kompromis između sportske vožnje i potrošnje, ali često je vožen agresivno, pa ga detaljno proverite.

Troškovi održavanja

Redovni mali servis (ulje, filteri) kod neovlašćenog servisa orijentaciono stoji 120–200 €. Zamena zupčastog kaiša sa pumpom vode iznosi otprilike 400–700 €, a zamena lanca razvoda na TSI motoru 600–1.200 €. Kod dizelaša sa velikom kilometražom računajte na zamašnjak sa dve mase i kvačilo.

Te brojke koristite u pregovorima. Ukupne troškove prve godine možete proceniti u vodiču o troškovima kupovine.

Alternative Golfu 6

• Volkswagen Golf 7: noviji, sa boljim motorima, ali osetno skuplji.
• Škoda Octavia 3: više prostora i novija tehnika za nešto više novca.
• Opel Astra J: često povoljnija za istu starost i opremu.
• Ford Focus 3: bolja upravljivost, slična cena.
• Toyota Auris 2: manje uzbudljiva, ali vrlo pouzdana, posebno kao hibrid.

Zaključak

Golf 6 i danas je razuman izbor za kupce sa ograničenim budžetom, ali samo sa pravim motorom. Najsigurniji su 1.6 MPI te 1.6 i 2.0 TDI sa ručnim menjačem. Male TSI motore uzmite samo uz dokaz o zameni lanca, a DSG 7 samo posle temeljite probne vožnje.

Zbog starosti i velike potražnje među Golfima 6 ima puno automobila sa vraćenom kilometražom i skrivenom prošlošću. Proverite istoriju vozila, odnesite automobil na nezavisni pregled i cenu dogovorite prema stvarnom stanju uz savete iz vodiča o pregovaranju o ceni.