Toyota Yaris 3 (2011.–2020.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o generaciji

Treća generacija Yarisa (oznaka XP130) na tržištu je od 2011. do 2020. Proizvodila se u Francuskoj, a 2014. i 2017. doživela je dva facelifta sa novim prednjim delom i boljom opremom. Dolazi kao hatchback sa troja ili petora vrata.

Najvažnija novost bio je Yaris Hybrid iz 2012., prvi mali hibrid na evropskom tržištu. Danas je upravo on najtraženija verzija u oglasima, a cenom je obično nekoliko hiljada evra iznad benzinca istog godišta.

Yaris nije automobil za uživanje u vožnji, ali je izdržljiv, štedljiv i jeftin za održavanje. Zato ga često kupuju kao prvi automobil ili gradski automobil za porodicu.

Motori i menjači: koji uzeti, a koji izbegavati

1.5 Hybrid: najbolji izbor za grad

Hibrid kombinuje 1.5 benzinac (Atkinsonov ciklus) i elektromotor, ukupno 74 kW (100 KS). Menjač je e-CVT, planetarni sklop bez kvačila i bez klasičnih zupčanika koji se troše. U gradu realno troši 4–4,5 l/100 km, a kočnice se manje troše jer veći deo kočenja odrađuje elektromotor.

Slaba tačka nije mehanika nego održavanje hlađenja baterije (više u nastavku). Na autoputu iznad 130 km/h motor postaje glasan, a potrošnja raste prema 6 l/100 km.

Benzinci 1.33 i 1.5

1.33 Dual VVT-i (73 kW) dolazio je sa šestostepenim ručnim menjačem ili Multidrive S (CVT). Dobar je kompromis za grad i otvoren put. Jedina stvar na koju vredi paziti je potrošnja ulja, koju deo vlasnika prijavljuje.

Od 2017. zamenjuje ga 1.5 Dual VVT-iE (82 kW), atmosferski motor bez turba, živahniji i štedljiviji. Ako budžet dozvoljava, to je najbolji benzinski Yaris.

1.0 VVT-i

Tricilindrični litreni motor (51–53 kW) jednostavan je i pouzdan, ali vrlo spor. Za grad je dovoljan, za autoput sa četiri osobe nije.

1.4 D-4D: samo za velike kilometraže

Dizel 1.4 D-4D (66 kW) štedljiv je na otvorenom putu, ali u Yarisu retko ima smisla. Poznat je po problemu rasta nivoa ulja (gorivo u ulju), osetljivim injektorima i DPF-u koji u gradskoj vožnji ne stigne da se regeneriše. Ako niste sigurni koji vam je pogon potreban, pogledajte vodič kako odabrati polovni automobil.

Najčešći kvarovi i kako ih prepoznati

Hlađenje hibridne baterije

Baterija se hladi vazduhom iz kabine. Usis je ispod levog dela zadnje klupe, a u njemu je filter koji začepe prašina, dlake kućnih ljubimaca i mrvice. Kad se začepi, baterija radi na višoj temperaturi i brže stari.

Kako prepoznati: poruka o održavanju delova za hlađenje baterije, ventilator koji glasno radi, ili prljava rešetka uz zadnju klupu. Proizvođač preporučuje redovnu proveru i zamenu filtera (otprilike svakih 30.000 km). Čišćenje je posao od nekoliko minuta i nekoliko desetaka evra.

Starenje NiMH baterije

Nikl-metal-hidridna baterija postupno gubi kapacitet. Simptomi: motor se pali gotovo odmah posle kretanja, pokazivač napunjenosti brzo skače između minimuma i maksimuma, potrošnja raste. Pouzdan odgovor daje samo dijagnostika koja očitava napone pojedinih blokova ćelija. Detaljnije o tome pišemo u vodiču polovni hibrid i električni automobil.

12 V akumulator i inverter

Hibrid ima mali 12 V akumulator koji pokreće elektroniku. Ako automobil dugo stoji, isprazni se i automobil „ne pali”. To nije kvar hibrida, ali zbunjuje kupce. Zasebni krug rashladne tečnosti hladi inverter. Proverite nivo u toj posudi i pitajte da li je tečnost menjana.

Ulje kod 1.33 i 1.4 D-4D

Kod 1.33 problem je potrošnja ulja, a kod 1.4 D-4D obrnuto: nivo ulja raste jer se gorivo meša sa uljem. Oba se problema vide na šipci za ulje i u servisnoj knjižici.

Na šta paziti pri pregledu Yarisa 3

Opšti postupak opisan je u vodiču pregled polovnog automobila, a za Yaris dodatno:

• Hladni start. Hibrid se uključuje tiho, a benzinski motor se upali tek kad treba. Svaka lampica upozorenja hibridnog sistema razlog je za odustajanje ili ozbiljnu dijagnostiku.
• Kilometraža. Yaris je čest gradski taksi i službeni automobil, pa ima puno kilometara u kratkom vremenu. Proverite istoriju preko VIN provere i uporedite je sa servisnom knjižicom.
• Kočnice kod hibrida. Diskovi znaju zarđati jer se retko koriste. Lagano struganje pri kočenju posle stajanja je normalno, ali duboka korozija nije.
• Enterijer. Tvrda plastika lako se ogrebe. Jako istrošen volan i sedište uz malu kilometražu znak su vraćene kilometraže.
• Klima. Proverite da li klima brzo hladi i da li voda curi u kabinu.

Opremljenost i verzije

Osnovne verzije opreme (Terra, Active) imaju skromnu opremu. Za hibrid su česte verzije Active i Style sa automatskom klimom, kamerom i Toyota Touch ekranom. Od 2017. deo verzija ima Toyota Safety Sense (automatsko kočenje, prepoznavanje znakova). Sportski GRMN sa 1.8 kompresorskim motorom vrlo je redak i kolekcionarski.

Cene i troškovi održavanja

U oglasima se Yaris 3 kreće orijentaciono od oko 5.500 € za benzince iz 2011.–2013. sa većom kilometražom do oko 14.000 € za hibride posle 2017. sa malo kilometara. Hibrid je redovno skuplji od benzinca istog godišta, ali razlika se vraća kroz potrošnju ako vozite pretežno gradom.

Redovni servis benzinca i hibrida jeftin je jer nema zupčastog kaiša: motori imaju lanac razvoda. Kod hibrida nema ni kvačila, a pločice kočnica traju duže nego kod klasičnog automobila. Računajte otprilike na:

• mali servis (ulje, filteri) svake godine ili 15.000 km,
• svećice na većim intervalima, jer motor radi sa manje opterećenja,
• čišćenje filtera hlađenja baterije kod hibrida barem jednom godišnje,
• rashladnu tečnost motora i invertera prema servisnom planu, obično posle nekoliko godina.

Pre potpisivanja ugovora izračunajte ukupan trošak, uključujući prenos vlasništva, registraciju i osiguranje. Za to vam može pomoći vodič o troškovima kupovine polovnog automobila. Ako automobil dolazi iz uvoza, proverite i servisnu istoriju u zemlji porekla.

Alternativa

Ako tražite mali automobil sa više prostora ili boljom vožnjom na autoputu, pogledajte Škodu Fabiju 3 i VW Polo 6R. Za hibrid sa više prostora logičan je korak naviše Toyota Auris 2, a jeftinija alternativa sa dizelom je Renault Clio 4.

Zaključak

Toyota Yaris 3 jedan je od najsigurnijih izbora među malim polovnim automobilima. Najbolja kupovina je 1.5 Hybrid sa dokazanim servisom i urednom dijagnostikom baterije, ili benzinac 1.33 odnosno 1.5 ako vozite više izvan grada. Dizel 1.4 D-4D ostavite onima koji znaju zašto im je potreban.

Pre kupovine dogovorite dijagnostiku u servisu koji poznaje Toyota hibride i proverite istoriju vozila. Ako je sve uredno, Yaris će vas verovatno voziti godinama uz minimalne troškove.