Hyundai i10 (2013–2019): izkušnje, okvare in na kaj paziti

Na kratko o drugi generaciji i10

Druga generacija Hyundaija i10 (interna oznaka IA) je bila predstavljena konec leta 2013, za Evropo pa se je izdelovala v Hyundaijevi tovarni v Izmitu v Turčiji. Proizvodnja za evropski trg je trajala do konca leta 2019, ko jo je zamenjala tretja generacija.

Na začetku leta 2017 je prišla blaga osvežitev: nov sprednji odbijač z okroglimi meglenkami, nekoliko drugačna notranjost in novejši multimedijski sistem pri boljših različicah. Motorji so ostali isti, zato je razlika za kupca predvsem v opremi in starosti avta.

i10 je mestni avto (segment A), a je za ta razred nenavadno velik. Ima izključno petera vrata, zadaj pa lahko brez večjih težav sedita dve odrasli osebi. Prtljažnik s 252 l ni velik, je pa boljši od večine neposredne konkurence. Za primerjavo: Toyota Aygo prve generacije ima le okoli 139 l.

Tehnično je njegov dvojček Kia Picanto, ki uporablja iste motorje in menjalnike. Picanto je nekoliko krajši in ima manjši prtljažnik, je pa na voljo tudi s trojimi vrati.

Motorji in menjalniki: kateri izbrati, katerim se izogniti

Ponudba je kratka in preprosta: dva bencinska motorja in ena plinska različica. Nima turbo polnilnika, neposrednega vbrizgavanja ali filtra delcev, kar je pri rabljenem avtu velika prednost. Vsi motorji spadajo v družino Kappa in imajo verigo za pogon ventilov, zato ni redne menjave zobatega jermena.

1.0 MPI (67 KM)

Trivaljnik s 998 ccm je osnovni motor in najpogostejši v oglasih. V mestu povsem zadošča, je varčen in poceni za vzdrževanje. Na avtocesti s štirimi osebami in prtljago dela na meji zmogljivosti, prehitevanje zahteva načrtovanje, hrup v kabini pa narašča.

1.2 MPI (87 KM)

Štirivaljnik s 1.248 ccm je za večino kupcev boljša izbira. Je mirnejši pri delu, ima občutno več moči v srednjem območju vrtljajev in lažje vozi po odprti cesti. Poraba je v praksi le malo večja kot pri 1.0, razlika v ceni rabljenega avta pa običajno ni velika.

1.0 LPG (tovarniški plin)

Od marca 2014 do avgusta 2018 se je ponujala različica 1.0 s tovarniško plinsko napravo (Hyundai jo imenuje LPGi). Moč je praktično enaka kot pri bencinski različici. To je najcenejši način vožnje s tem avtom, če prevozite veliko kilometrov, a takih primerkov je na regionalnem trgu malo, predvsem kot uvoz iz Italije.

Menjalniki

• Ročni s 5 stopnjami: standardna in priporočena izbira. Je preprost in vzdržljiv, edina pogosta pripomba je težje vklapljanje prestav, ki se običajno reši z nastavitvijo žic.
• Samodejni s 4 stopnjami: klasični menjalnik s hidravličnim pretvornikom, na voljo pri 1.0 in 1.2. To ni robotizirani menjalnik (AMT), kakršnega ima tretja generacija i10, ampak preprostejši in praviloma vzdržljivejši sklop. Slabost je, da avto s štirimi stopnjami in majhnim motorjem počasi pospešuje in občutno več porabi.

Če res potrebujete samodejni menjalnik, ga vzemite pri 1.2 in računajte, da je to avto za mesto in okolico, ne za pogosta potovanja po avtocesti.

Najpogostejše okvare Hyundaija i10 (IA)

i10 te generacije nima velikih sistemskih okvar, britanski Auto Express pa navaja, da za drugo generacijo ni bilo odpoklicev. Težave so večinoma majhne in povezane z mestno vožnjo ter starostjo avta.

Menjalnik in sklopka

Najpogostejša pritožba lastnikov je »trd« ali škripajoč ročni menjalnik, zlasti pri vklopu druge prestave in vzvratne. Po izkušnjah, ki jih navaja Auto Express, težava najpogosteje izgine po nastavitvi žice menjalnika. Če tudi po tem škripa, je sklopka verjetno obrabljena ali ne ločuje do konca.

Na testni vožnji preverite točko prijema sklopke. Če sklopka prime šele na samem vrhu hoda pedala ali avto ne pospešuje ob naraščanju vrtljajev, računajte na zamenjavo kompleta sklopke.

Akumulator in elektrika

V statistiki okvar ADAC za to generacijo prevladuje akumulator, zlasti pri avtomobilih iz let 2014 in 2015. Mestni avto, ki prevozi le nekaj kilometrov na dan, redko uspe napolniti akumulator. Če je akumulator starejši od pet let, zamenjavo vštejte v ceno.

Podvozje in karoserija

V nemškem poročilu TÜV i10 beleži pripombe na vzmeteh, blažilnikih in pogonskih gredeh, včasih tudi pri mlajših avtomobilih. To niso dragi popravili, a se seštevajo. Rja ni značilna težava tega modela, zato rja na pragovih ali robovih vrat pogosteje kaže na slabo popravilo po trku.

Na kaj paziti pri pregledu i10

Opravite splošni postopek iz vodiča pregled rabljenega avtomobila, nato dodajte ta preverjanja:

1. Hladni zagon. Motor mora vžgati takoj in mirno delovati. Kovinsko ropotanje v prvih sekundah pri motorju z verigo lahko kaže na obrabljeno verigo ali napenjalnik, zato naj ga pregleda mehanik.
2. Menjalnik. Na hladnem avtu večkrat vklopite vse prestave in vzvratno. Škripanje, ki ne preneha, ko se avto ogreje, kaže na sklopko ali sinhronizatorje.
3. Samodejni menjalnik. Na testni vožnji pospešite iz mirovanja in med vožnjo. Prestavljanje mora biti gladko, vrtljaji pa ne smejo naraščati brez pospeševanja avta.
4. Prevoženi kilometri. Mestni avtomobili imajo pogosto malo kilometrov, a tudi veliko kratkih voženj. Primerjajte kilometre s servisno knjižico in obrabljenostjo volana. Več v vodiču o previtih kilometrih.
5. Karoserija. Parkirne poškodbe so pogoste. Z merilnikom debeline laka preverite odbijače, blatnike in vrata.
6. Zgodovina vozila. Mnogi primerki so uvoženi iz Nemčije ali Italije, zato je koristno preverjanje zgodovine vozila po številki VIN.

Stroški vzdrževanja

i10 je eden najcenejših avtomobilov za vzdrževanje. Mali servis (olje in filtri) v nepooblaščenem servisu okvirno stane 90–160 €. Zaradi verige za pogon ventilov ni redne zamenjave zobatega jermena, kar pri drugih avtomobilih pomeni prihranek nekaj sto evrov.

Komplet sklopke z vgradnjo stane približno 300–600 €, sprednji koluti in ploščice pa 150–300 €. Pnevmatike v dimenzijah 14 in 15 palcev so poceni, zavarovanje pa je zaradi majhne moči med najugodnejšimi. Okvirne stroške prvega leta izračunajte v vodniku o stroških nakupa.

Pri različici LPG računajte z občasnim servisom plinske naprave, okvirno 60–150 €, odvisno od tega, ali se menjajo samo filtri ali tudi drugi deli.

Oprema in različice

Nazivi opreme se razlikujejo od države do države (npr. Classic, Comfort, Style ali Premium), zato vedno glejte dejansko opremo v avtu, ne naziva. Najosnovnejše različice so lahko brez klimatske naprave, kar poleti ni zanemarljivo.

Za večino kupcev je najboljša srednja raven opreme s klimo, električnimi pomiki stekel in Bluetoothom. Bolje opremljeni primerki imajo ogrevane sedeže in volan, tempomat in samodejno klimo. Osvežitev iz leta 2017 pri boljših različicah prinaša zaslon z Apple CarPlay in Android Auto.

Vsi primerki imajo v serijski opremi ESP in šest zračnih blazin. V testu Euro NCAP 2014 je dobil štiri zvezdice, s pripombami zaradi odsotnosti sistema za samodejno zaviranje.

Alternative i10

• Kia Picanto: ista tehnika, nekoliko manjši, obstaja tudi s trojimi vrati.
• Toyota Aygo: cenejši in starejši, a z majhnim prtljažnikom in samo štirimi sedeži.
• Fiat 500: več stila, manj prostora in dražji za isti letnik.
• Hyundai i20: če potrebujete več prostora in boljšo vožnjo po avtocesti.

Zaključek

Hyundai i10 druge generacije je ena najvarnejših izbir za rabljen mestni avto. Vzemite 1.2 z ročnim menjalnikom, če občasno zapeljete izven mesta, in 1.0, če vozite skoraj izključno po mestu in želite najnižje stroške.

Samodejni menjalnik je smiseln samo za mirno mestno vožnjo. Pred nakupom preverite menjalnik, sklopko in akumulator, ceno pa se dogovorite glede na dejansko stanje s pomočjo nasvetov iz vodiča o pogajanju o ceni.