Fiat 500 (2007–2024): izkušnje, okvare in na kaj paziti

Na kratko o generaciji Fiata 500

Sodobni Fiat 500 je bil predstavljen leta 2007, natanko 50 let po izvirnem Cinquecentu. Izdeloval se je na Poljskem (Tychy) do leta 2024, kar je za en model izjemno dolgo obdobje. Tehnično temelji na drugi generaciji Fiata Panda.

Velika osvežitev leta 2015 je prinesla nove luči, osvežen interier in novejšo multimedijo, tehnika pa je ostala skoraj ista. Od leta 2020 je v ponudbi 1.0 Hybrid z blagim hibridnim sistemom. Obstaja tudi kabriolet različica 500C s platneno streho, ki se odpre do zadnjega stekla, in športni Abarth, ki ga tu podrobno ne obravnavamo.

Velik del ponudbe na regionalnem trgu je uvožen iz Italije, kjer je 500 med najbolje prodajanimi avtomobili. Italijanski mestni avtomobili imajo pogosto poškodovane odbijače in obrabljeno podvozje, zato je skrben pregled pomembnejši od samega števila kilometrov. Začnite s preverjanjem zgodovine vozila po številki VIN.

Motorji in menjalniki: kateri izbrati, katerim se izogniti

1.2 8v: najvarnejša izbira

1.2 8v (69 KM) iz družine FIRE je star, preprost motor z 8 ventili in zobatim jermenom. Ni hiter, za 0–100 km/h potrebuje okoli 13 sekund, je pa vzdržljiv in poceni. Pozna ga vsak mehanik, deli pa so ugodni. Realna poraba je 5,5–6,5 l/100 km.

1.0 Hybrid in 1.4 16v

1.0 Hybrid (70 KM) je od leta 2020 tricilindrski motor z majhnim 12-voltnim elektromotorjem in 6-stopenjskim ročnim menjalnikom. Porabi nekoliko manj od 1.2 in je sodobnejši, znanih množičnih okvar zaenkrat ni.

1.4 16v (100 KM) je živahnejši in ima 6 stopenj. Je redkejši in porabi več, a je mehansko solidan.

TwinAir in Multijet

0.9 TwinAir (85 ali 105 KM) je dvovaljni turbo motor s sistemom UniAir, ki hidravlično krmili sesalne ventile. Zveni zanimivo in dobro vleče, a realno porabi 6–7 l/100 km, kar je več kot pri 1.2. Nagnjen je k porabi olja, nizka raven olja pa poškoduje modul UniAir. Vzemite ga samo z dokazano servisno zgodovino.

1.3 Multijet (75 ali 95 KM) je varčen dizelski motor, a v mestnem avtomobilu lahko filter delcev (DPF) in dvomasni vztrajnik povzročata težave. Redko je smiseln.

Menjalniki

• Ročni s 5 ali 6 stopnjami: zanesljiv in poceni, prva izbira.
• Dualogic: robotizirani ročni menjalnik z eno sklopko in hidravličnim aktuatorjem. Je počasen, sunkovit pri menjavi prestav in najpogostejša draga okvara na tem avtomobilu.

Najpogostejše okvare Fiata 500

Dualogic na testni vožnji

Zaženite avto in ga postavite v prvo prestavo, nato v vzvratno in nazaj. Vklapljanje mora biti hitro, brez zakasnitve in sporočil na armaturni plošči. Po ugasnitvi motorja črpalka ne sme stalno brneti. Če menjalnik na klancu »išče« prestavo ali se vklopi nevtralni položaj, odnehajte ali pa močno znižajte ceno.

Servo volan

Vklopite in izklopite tipko City, nato zavrtite volan do konca v obe smeri, med mirovanjem in med počasno vožnjo. Volan mora biti enakomerno lahek, brez zatikanja. Opozorilna lučka volana na armaturni plošči pomeni drago popravilo.

Na kaj paziti pri pregledu Fiata 500

Poleg splošnega postopka iz vodiča pregled rabljenega avtomobila pri Fiatu 500 posebej poglejte:

1. Karoserijo in odbijače. Mestni avtomobili imajo veliko prask in udrtin. Z merilnikom debeline laka preverite, ali je bil avto v hujšem trku.
2. Podvozje. Peljite čez grbino za umirjanje prometa in poslušajte udarce spredaj.
3. Olje. Pri TwinAiru mora biti raven blizu oznake MAX.
4. Elektroniko. Osvetlitev tablice, odpiranje prtljažnika, električne šipe in multimedijo.
5. Streho. Pri 500C preverite platno in sledove vlage v kabini, pri različicah s steklenim panoramskim strešnim oknom pa zaveso in tesnila.

Oprema in različice

Osnovne ravni so Pop, Lounge in Sport, poleg tega mnogo posebnih serij. Lounge ima steklen strop, klimo in boljšo multimedijo ter je najbolj iskana izvedba. Pop je najpreprostejši, a tudi najcenejši za vzdrževanje.

Osvežitev iz leta 2015 prinaša boljšo multimedijo Uconnect in LED dnevne luči. Za voznike, ki veliko parkirajo v mestu, so parkirni senzorji koristna opcija.

Stroški vzdrževanja

Fiat 500 z motorjem 1.2 sodi med najcenejše avtomobile za vzdrževanje. Mali servis okvirno stane 100–180 €, zamenjava zobatega jermena s črpalko za vodo pa 250–400 €. Zavore, podvozje in sklopka so poceni, pnevmatike majhnih dimenzij (175/65 R14 ali 185/55 R15) pa stanejo manj kot pri večini konkurentov.

Pri TwinAiru je treba olje menjati redno in strogo po specifikaciji, raven pa preverjati vsakih nekaj tisoč kilometrov. Popravilo modula UniAir in menjalnika Dualogic zlahka preseže vrednost starejšega primerka, zato je tudi to razlog, zakaj je 1.2 z ročnim menjalnikom najvarnejši nakup.

Registracija in zavarovanje sta zaradi majhne moči motorja nizka. Skupne stroške prvega leta ocenite v vodniku o stroških nakupa.

Kateri letnik iskati

Primerki po osvežitvi 2015 imajo sodobnejšo multimedijo, boljše materiale in manj malenkostnih električnih napak. Če je proračun omejen, je urejen starejši 1.2 z ročnim menjalnikom še vedno razumen nakup, a takoj po nakupu računajte na podvozje, jermen in zavore.

Najmlajši primerki z motorjem 1.0 Hybrid so najdražji, a tudi najsodobnejši. Pri njih preverite, ali je bil avto kupljen pri uradnem trgovcu in servisiran v pooblaščeni mreži.

Alternative Fiatu 500

• Toyota Yaris 3: praktičnejši in zanesljivejši, manj stilski.
• Volkswagen Polo 6R: večji in resnejši majhen avto.
• Opel Corsa E in Renault Clio 4: več prostora za podoben denar.
• Ford Fiesta 7: bolje vozi in ima peta vrata.

Zaključek

Fiat 500 je zabaven in poceni mestni avto, če izberete preprosto kombinacijo: 1.2 8v ali 1.0 Hybrid z ročnim menjalnikom. Tak avto ima malo dragih okvar in ga je lahko preprodati. Za vožnjo po mestu, kratke relacije in parkiranje v ozkih ulicah mu je za isti denar težko najti boljšo zamenjavo. Če potrebujete štiri vrata ali večji prtljažnik, razmislite o večjem majhnem avtomobilu.

Dualogic in zanemarjen TwinAir sta najpogostejša razloga za slabe izkušnje. Če se zanju odločite, vztrajajte pri servisni zgodovini, ugotovitve pregleda pa izkoristite pri pogajanju o ceni.