Kia e-Niro (2018–2022): baterija, doseg, okvare in na kaj paziti

Na kratko o e-Niru

Kia e-Niro prve generacije se je v Evropi prodajala od konca leta 2018 do 2022, ko ga je nadomestil novi Niro EV. Pogon in baterije deli s hyundaijem Kono Electric: 39,2 kWh ali 64 kWh, sprednji pogon in en elektromotor. Karoserija je večja, zato ima e-Niro 451 l prtljažnika in bistveno več prostora za zadnje potnike.

Na trgu je veliko pogostejša različica s 64 kWh. Prav ta je razlog za dober sloves e-Nira: realno prevozi več kot 400 km poleti, baterija pa se v praksi komaj stara.

Splošni postopek nakupa električnega avtomobila je opisan v vodniku o rabljenem hibridu in električnem avtomobilu.

Baterije in polnjenje: katero različico vzeti

64 kWh je jasna izbira. Na hitri polnilnici DC polni od 10 do 80 % v približno 45–60 minutah. Po današnjih merilih to ni hitro, a ob takem dosegu na poti potrebujete postanke redko.

Polnilnik AC je pomembnejši, kot se zdi. Večina e-Nirov ima enofazni polnilnik 7,2 kW, zato na javni polnilnici AC polna baterija 64 kWh traja okoli 9–10 ur. Trifazni polnilnik 11 kW, ki je bil od leta 2020 serijski ali doplačilo glede na trg in opremo, to skrajša na okoli 6–7 ur.

Toplotna črpalka

V mnogih evropskih državah je bila toplotna črpalka del boljše opreme ali paketa. Pozimi prihrani energijo pri ogrevanju in lahko prinese 10–20 % več dosega pri temperaturah okoli ničle. Če izbirate med dvema podobnima oglasoma, je avto s toplotno črpalko vreden doplačila.

Stanje baterije in garancija

e-Niro ima tekočinsko hlajeno baterijo, ki zelo počasi izgublja kapaciteto. V švedski analizi skoraj 10.000 testov baterij je bil e-Niro s 64 kWh povsem na vrhu: po več kot 100.000 km je imel v povprečju okoli 97 % kapacitete (electrive). Povprečje vseh modelov v isti analizi je bilo okoli 92 %.

To je povprečje, ne jamstvo za konkreten avto. Če ima e-Niro z 80.000 km SoH pod 90 %, nekaj ni običajno in treba je vprašati, zakaj.

Kako preveriti SoH pri e-Niru

• Adapter OBD in aplikacija: Car Scanner s profilom za Kia/Hyundai EV pokaže SoH, napetosti posameznih celic in temperaturo baterije. Celice bi morale imeti skoraj enako napetost.
• Pooblaščeni servis Kia: diagnostika baterije in preverjanje servisnih akcij po VIN, idealno z izpisom.
• Neodvisno potrdilo o stanju baterije (npr. AVILOO) pri avtomobilih iz uvoza.

Garancija: Kia daje 7 let ali 150.000 km garancije od prve registracije, za baterijo s pogojem okoli 70 % kapacitete (Kia). Velja v državah EU, vezana je na avto in se prenese na novega lastnika. Avto, registriran leta 2021, je tako pokrit do 2028, če ni presegel 150.000 km. Natančne pogoje preverite pri pooblaščenem zastopniku.

Najpogostejše okvare e-Nira

Reduktor

Najpogostejša večja pritožba lastnikov e-Nira in Kone je hrup iz reduktorja: tiho bobnenje, brnenje, ki narašča s hitrostjo, ali ropotanje ob menjavi smeri navora. Na forumih lastnikov so opisani primeri zamenjave reduktorja na garanciji. Na testni vožnji ugasnite radio in prezračevanje, vozite po ravni cesti 20–60 km/h ter izmenično pospešujte in spuščajte pedal.

12 V akumulator in polnilnik

12 V akumulator napaja elektroniko in „zažene” avto. Če je šibek, e-Niro ne speljuje, čeprav je velika baterija polna. Rešuje se z novim akumulatorjem in posodobitvijo programske opreme. Redkejše, a dražje so okvare polnilne enote, pri katerih polnjenje AC preneha delovati.

Za razliko od Kone e-Niro ni bil del velike Hyundaijeve akcije zamenjave baterij iz leta 2021. Kljub temu po VIN preverite vse servisne akcije, vključno s posodobitvami programske opreme baterije.

Na kaj paziti pri pregledu e-Nira

Splošni postopek je opisan v vodniku pregled rabljenega avtomobila. Za e-Niro dodajte:

1. SoH in napetosti celic pred pogovorom o ceni.
2. Servisna knjižica. Kia za garancijo zahteva redne servise, mnogi lastniki električnih avtomobilov pa jih preskočijo, ker „ni olja”.
3. Preizkusno polnjenje na polnilnici DC in AC.
4. Preizkus dosega na znani poti 30–40 km.
5. Kabli tipa 2 in prenosni polnilnik.
6. Zgodovina po VIN, saj je velik del ponudbe uvožen iz Nemčije, Nizozemske in Norveške. Pomagal bo vodnik o preverjanju zgodovine vozila.

Opremljenost in različice

Opreme se po državah razlikujejo, a pri električnem avtomobilu so najpomembnejše toplotna črpalka, trifazni polnilnik, ogrevana sedeža in volan ter prilagodljivi tempomat. Boljše različice imajo usnje, prezračevana sedeža, ozvočenje JBL in električno nastavljiv sedež. Ogrevana sedeža in volan pozimi porabita manj energije kot ogrevanje celotne kabine, zato neposredno pomagata dosegu.

Stroški vzdrževanja in poraba

e-Niro v mešani vožnji porabi približno 15–17 kWh na 100 km poleti, pozimi in na avtocesti pa 19–22 kWh. Če polnite doma, je to večkrat ceneje od goriva za primerljiv bencinski crossover, na hitrih javnih polnilnicah pa je razlika manjša.

Redni servis je preprost: zavorna tekočina, kabinski filter, pregled zavor in podvozja ter po Kijinem načrtu hladilna tekočina baterije in olje reduktorja v daljših intervalih. Okvirno letni servis v pooblaščenem servisu stane približno 150–300 €. Ne preskakujte ga, dokler traja garancija, saj od servisne zgodovine zavisi tudi garancija na baterijo.

Stroški prepisa in registracije so odvisni od države. Skupne stroške prvega leta lahko ocenite v vodniku o stroških nakupa.

Alternative e-Niru

• Hyundai Kona Electric: enaka tehnika, manjša karoserija, pogosto nižja cena. Več v primerjavi Kona Electric ali e-Niro.
• Volkswagen ID.3: novejši in hitreje polni, a z manj preizkušeno elektroniko.
• Nissan Leaf 2: cenejši, a s priključkom CHAdeMO in baterijo brez tekočinskega hlajenja.
• Volkswagen e-Golf: ugodnejši, a s polovico manjšim dosegom.

Zaključek

e-Niro 64 kWh je eden najrazumnejših rabljenih električnih avtomobilov: dovolj velik za družino, z dosegom za potovanja in baterijo, ki se v povprečju skoraj ne stara. Največ je vreden primerek s toplotno črpalko, servisno zgodovino in garancijo, ki še traja. Pred nakupom izmerite SoH, po VIN preverite servisne akcije in dobro prisluhnite pogonu na testni vožnji.