Kia e-Niro (2018.–2022.): baterija, domet, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o e-Niru

Kia e-Niro prve generacije prodavao se u Evropi od kraja 2018. do 2022., kad ga je zamenio novi Niro EV. Deli pogon i baterije sa Hyundai Konom Electric: 39,2 kWh ili 64 kWh, prednji pogon i jedan elektromotor. Karoserija je veća, pa e-Niro ima 451 l prtljažnika i znatno više mesta za zadnje putnike.

Na tržištu je daleko češća verzija sa 64 kWh. Upravo ona je razlog zašto e-Niro ima dobar glas: realno prelazi više od 400 km leti, a baterija mu u praksi jedva stari.

Opšti postupak kupovine električnog automobila opisan je u vodiču o polovnom hibridu i električnom automobilu.

Baterije i punjenje: koju verziju uzeti

64 kWh je jasan izbor. Na DC punionici puni od 10 do 80 % za otprilike 45–60 minuta. To nije brzo po današnjim merilima, ali uz takav domet na putovanju treba da stajete retko.

AC punjač je važniji nego što se čini. Većina e-Nira ima jednofazni punjač od 7,2 kW, pa na javnoj AC punionici puna 64 kWh baterija traje oko 9–10 sati. Trofazni punjač od 11 kW, koji je od 2020. bio serijski ili kao doplata zavisno od tržišta i opreme, skraćuje to na oko 6–7 sati.

Toplotna pumpa

U mnogim evropskim zemljama toplotna pumpa bila je deo bolje opreme ili paketa. Zimi štedi energiju na grejanju i može doneti 10–20 % dometa više na temperaturama oko nule. Ako birate između dva slična oglasa, automobil sa toplotnom pumpom vredi doplate.

Stanje baterije i garancija

e-Niro ima tečno hlađenu bateriju koja veoma sporo gubi kapacitet. U švedskoj analizi gotovo 10.000 testova baterija e-Niro sa 64 kWh bio je na samom vrhu: posle više od 100.000 km imao je prosečno oko 97 % kapaciteta (electrive). Prosek svih modela u istoj analizi bio je oko 92 %.

To je prosek, a ne garancija za konkretan automobil. Ako e-Niro sa 80.000 km ima SoH ispod 90 %, nešto nije uobičajeno i treba pitati zašto.

Kako proveriti SoH na e-Niru

• OBD adapter i aplikacija: Car Scanner sa profilom za Kia/Hyundai EV pokazuje SoH, napone pojedinih ćelija i temperaturu baterije. Ćelije bi trebalo da imaju gotovo jednak napon.
• Ovlašćeni Kia servis: dijagnostika baterije i provera servisnih akcija po VIN-u, idealno sa ispisom.
• Nezavisni sertifikat baterije (npr. AVILOO) kod automobila iz uvoza.

Garancija: Kia je za nove automobile u Evropi davala dugu garanciju (7 godina ili 150.000 km od prve registracije), za bateriju uz uslov od oko 70 % kapaciteta. Vezana je za automobil i prenosi se na novog vlasnika, ali uslovi zavise od zemlje prve prodaje, pa ih potvrdite po VIN-u kod ovlašćenog zastupnika. Automobil registrovan 2021. tako može biti pokriven do 2028., ako nije prešao 150.000 km.

Najčešći kvarovi e-Nira

Reduktor

Najčešća veća pritužba vlasnika e-Nira i Kone je buka iz reduktora: tiho tutnjanje, zujanje koje raste sa brzinom ili klepetanje pri promeni smera obrtnog momenta. Na forumima vlasnika opisani su slučajevi zamene reduktora u garanciji. Na probnoj vožnji ugasite radio i ventilaciju, vozite po ravnom putu 20–60 km/h i naizmenično ubrzavajte i puštajte papučicu.

12 V akumulator i punjač

12 V akumulator napaja elektroniku i „pali” automobil. Ako je slab, e-Niro ne kreće iako je velika baterija puna. Rešava se novim akumulatorom i softverskim ažuriranjem. Ređi, ali skuplji su kvarovi jedinice punjenja, kod kojih AC punjenje prestaje da radi.

Za razliku od Kone, e-Niro nije bio deo velike Hyundaijeve akcije zamene baterija iz 2021. Ipak, po VIN-u proverite sve servisne akcije, uključujući ažuriranja softvera baterije.

Na šta paziti pri pregledu e-Nira

Opšti postupak opisan je u vodiču pregled polovnog automobila. Za e-Niro dodajte:

1. SoH i naponi ćelija pre razgovora o ceni.
2. Servisna knjižica. Kia traži redovne servise za garanciju, a mnogi vlasnici električnih automobila preskaču ih jer „nema ulja”.
3. Probno punjenje na DC i AC punionici.
4. Test dometa na poznatoj ruti od 30–40 km.
5. Kablovi tipa 2 i prenosni punjač.
6. Istorija po VIN-u, jer je veliki deo ponude uvezen iz Nemačke, Holandije i Norveške. Pomoći će vodič o proveri istorije vozila.

Opremljenost i verzije

Opreme se razlikuju po zemljama, ali za električni automobil najbitnije su toplotna pumpa, trofazni punjač, grejana sedišta i volan te adaptivni tempomat. Bolje verzije imaju kožu, ventilirana sedišta, JBL ozvučenje i električno sedište. Grejana sedišta i volan zimi troše manje energije od grejanja cele kabine, pa direktno pomažu dometu.

Troškovi održavanja i potrošnja

e-Niro u mešovitoj vožnji troši otprilike 15–17 kWh na 100 km leti, a zimi i na autoputu 19–22 kWh. Ako punite kod kuće, to je višestruko jeftinije od goriva za uporediv benzinski crossover, a na brzim javnim punionicama razlika je manja.

Redovan servis je jednostavan: kočiona tečnost, filter kabine, pregled kočnica i ovešenja te, prema Kijinom planu, rashladna tečnost baterije i ulje reduktora u dužim intervalima. Orijentaciono, godišnji servis u ovlašćenom servisu staje otprilike 150–300 €. Ne preskačite ga dok traje garancija, jer o servisnoj istoriji zavisi i garancija na bateriju.

Troškovi registracije i eventualne olakšice za električne automobile zavise od države, pa ih proverite unapred. Ukupne troškove prve godine možete proceniti u vodiču o troškovima kupovine.

Alternative e-Niru

• Hyundai Kona Electric: ista tehnika, manja karoserija, često niža cena. Više u poređenju Kona Electric ili e-Niro.
• Volkswagen ID.3: noviji i brže puni, ali sa manje dokazanom elektronikom.
• Nissan Leaf 2: jeftiniji, ali sa CHAdeMO priključkom i baterijom bez tečnog hlađenja.
• Volkswagen e-Golf: povoljniji, ali sa upola manjim dometom.

Zaključak

e-Niro 64 kWh je jedan od najrazumnijih polovnih električnih automobila: dovoljno velik za porodicu, sa dometom za putovanja i baterijom koja u proseku gotovo ne stari. Najviše vredi primerak sa toplotnom pumpom, servisnom istorijom i garancijom koja još traje. Pre kupovine izmerite SoH, proverite servisne akcije po VIN-u i dobro poslušajte pogon na probnoj vožnji.