Kia e-Niro (2018.–2022.): baterija, domet, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o e-Niru

Kia e-Niro prve generacije prodavao se u Evropi od kraja 2018. do 2022., kad ga je zamijenio novi Niro EV. Dijeli pogon i baterije s Hyundai Konom Electric: 39,2 kWh ili 64 kWh, prednji pogon i jedan elektromotor. Karoserija je veća, pa e-Niro ima 451 l prtljažnika i znatno više mjesta za zadnje putnike.

Na tržištu je daleko češća verzija s 64 kWh. Upravo ona je razlog zašto e-Niro ima dobar glas: realno prelazi više od 400 km ljeti, a baterija mu u praksi jedva stari.

Opći postupak kupovine električnog auta opisan je u vodiču o polovnom hibridu i električnom autu.

Baterije i punjenje: koju verziju uzeti

64 kWh je jasan izbor. Na DC punionici puni od 10 do 80 % za otprilike 45–60 minuta. To nije brzo prema današnjim mjerilima, ali uz takav domet na putovanju trebate rijetko stajati.

AC punjač je važniji nego što se čini. Većina e-Nira ima jednofazni punjač od 7,2 kW, pa na javnoj AC punionici puna 64 kWh baterija traje oko 9–10 sati. Trofazni punjač od 11 kW, koji je od 2020. bio serijski ili kao doplata ovisno o tržištu i opremi, skraćuje to na oko 6–7 sati.

Toplotna pumpa

U mnogim evropskim zemljama toplotna pumpa bila je dio bolje opreme ili paketa. Zimi štedi energiju na grijanju i može donijeti 10–20 % dometa više na temperaturama oko nule. Ako birate između dva slična oglasa, auto s toplotnom pumpom vrijedi doplate.

Stanje baterije i garancija

e-Niro ima tečno hlađenu bateriju koja vrlo sporo gubi kapacitet. U švedskoj analizi gotovo 10.000 testova baterija e-Niro s 64 kWh bio je na samom vrhu: nakon više od 100.000 km imao je prosječno oko 97 % kapaciteta (electrive). Prosjek svih modela u istoj analizi bio je oko 92 %.

To je prosjek, a ne garancija za konkretan auto. Ako e-Niro s 80.000 km ima SoH ispod 90 %, nešto nije uobičajeno i treba pitati zašto.

Kako provjeriti SoH na e-Niru

• OBD adapter i aplikacija: Car Scanner s profilom za Kia/Hyundai EV pokazuje SoH, napone pojedinih ćelija i temperaturu baterije. Ćelije bi trebale imati gotovo jednak napon.
• Ovlašteni Kia servis: dijagnostika baterije i provjera servisnih akcija po VIN-u, idealno s ispisom.
• Neovisni certifikat baterije (npr. AVILOO) kod auta iz uvoza.

Garancija: Kia je na e-Niro davala dugu tvorničku garanciju, za bateriju uz uvjet minimalnog preostalog kapaciteta. Garancija je vezana uz auto, ali način važenja kod uvoza i u pojedinim zemljama se razlikuje: uvjeti ovise o zemlji; provjerite kod ovlaštenog zastupnika prije kupovine.

Najčešći kvarovi e-Nira

Reduktor

Najčešća veća pritužba vlasnika e-Nira i Kone je buka iz reduktora: tiho tutnjanje, zujanje koje raste s brzinom ili klepetanje pri promjeni smjera obrtnog momenta. Na forumima vlasnika opisani su slučajevi zamjene reduktora u garanciji. Na probnoj vožnji ugasite radio i ventilaciju, vozite po ravnom putu 20–60 km/h i naizmjenično ubrzavajte i puštajte papučicu.

12 V akumulator i punjač

12 V akumulator napaja elektroniku i „pali” auto. Ako je slab, e-Niro ne kreće iako je velika baterija puna. Rješava se novim akumulatorom i softverskim ažuriranjem. Rjeđi, ali skuplji su kvarovi jedinice punjenja, kod kojih AC punjenje prestaje raditi.

Za razliku od Kone, e-Niro nije bio dio velike Hyundaijeve akcije zamjene baterija iz 2021. Ipak, po VIN-u provjerite sve servisne akcije, uključujući ažuriranja softvera baterije.

Na šta paziti pri pregledu e-Nira

Opći postupak opisan je u vodiču pregled polovnog automobila. Za e-Niro dodajte:

1. SoH i naponi ćelija prije razgovora o cijeni.
2. Servisna knjižica. Kia traži redovne servise za garanciju, a mnogi vlasnici električnih auta preskaču ih jer „nema ulja”.
3. Probno punjenje na DC i AC punionici.
4. Test dometa na poznatoj ruti od 30–40 km.
5. Kablovi tipa 2 i prijenosni punjač.
6. Historija po VIN-u, jer je velik dio ponude uvezen iz Njemačke, Holandije i Norveške. Pomoći će vodič o provjeri historije vozila.

Opremljenost i verzije

Opreme se razlikuju po zemljama, ali za električni auto najbitnije su toplotna pumpa, trofazni punjač, grijana sjedišta i volan te adaptivni tempomat. Bolje verzije imaju kožu, ventilirana sjedišta, JBL ozvučenje i električno sjedište. Grijana sjedišta i volan zimi troše manje energije od grijanja cijele kabine, pa direktno pomažu dometu.

Troškovi održavanja i potrošnja

e-Niro u mješovitoj vožnji troši otprilike 15–17 kWh na 100 km ljeti, a zimi i na autoputu 19–22 kWh. Ako punite kod kuće, to je višestruko jeftinije od goriva za uporediv benzinski crossover, a na brzim javnim punionicama razlika je manja.

Redovni servis je jednostavan: kočiona tečnost, filter kabine, pregled kočnica i ovjesa te, prema Kijinom planu, rashladna tečnost baterije i ulje reduktora u dužim intervalima. Orijentacijski, godišnji servis u ovlaštenom servisu stoji otprilike 150–300 €. Ne preskačite ga dok traje garancija, jer o servisnoj historiji ovisi i garancija na bateriju.

Troškovi registracije i godišnjih taksi za električna vozila ovise o propisima vaše zemlje, pa ih provjerite prije kupovine. Ukupne troškove prve godine možete procijeniti u vodiču o troškovima kupovine.

Alternative e-Niru

• Hyundai Kona Electric: ista tehnika, manja karoserija, često niža cijena. Više u poređenju Kona Electric ili e-Niro.
• Volkswagen ID.3: noviji i brže puni, ali s manje dokazanom elektronikom.
• Nissan Leaf 2: jeftiniji, ali s CHAdeMO priključkom i baterijom bez tečnog hlađenja.
• Volkswagen e-Golf: povoljniji, ali s upola manjim dometom.

Zaključak

e-Niro 64 kWh je jedan od najrazumnijih polovnih električnih auta: dovoljno velik za porodicu, s dometom za putovanja i baterijom koja u prosjeku gotovo ne stari. Najviše vrijedi primjerak s toplotnom pumpom, servisnom historijom i garancijom koja još traje. Prije kupovine izmjerite SoH, provjerite servisne akcije po VIN-u i dobro poslušajte pogon na probnoj vožnji.