Audi A4 B6 i B7 (2000.–2008.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o generacijama B6 i B7

Audi A4 B6 (interna oznaka 8E) proizvodio se od kraja 2000. do 2004., a B7 od kraja 2004. do 2008. Tehnički su to veoma slični automobili. B7 je zapravo temeljan facelift B6 sa novim prednjim delom i velikom „single-frame” maskom, doradom vešanja i novim motorima poput 2.0 TFSI i 2.0 TDI.

Obe generacije dolaze kao limuzina i karavan Avant, a postoji i Cabriolet koji se proizvodio do 2009. Tehnika B7 nastavila je život i kao Seat Exeo od 2008., pa je dobar deo saveta iz ovog vodiča primenjiv i na njega.

Na Euro NCAP testu iz 2001. A4 B6 dobio je četiri zvezdice za zaštitu putnika, a isti rezultat važi i za B7. Za automobil te starosti to je solidno, ali bezbednost osetno zaostaje za modernim automobilima poput Audija A4 B8.

Zašto je toliko čest u regionu

A4 B6 i B7 masovno su uvoženi iz Nemačke, Austrije i Švajcarske, a u Srbiji i okolnim zemljama jedan su od najčešćih premium automobila na putu. To znači veliku ponudu i jeftine delove, ali i mnogo automobila sa preko 300.000 km, prepravljenom kilometražom i sumnjivom prošlošću. Kod uvezenog automobila krenite od vodiča uvoz automobila iz Nemačke (uvoz iz EU podrazumeva carinu i PDV) i proverite istoriju po VIN-u pre puta na razgledanje.

Motori i menjači: koji uzeti, a koje izbegavati

Dizel motori

1.9 TDI (100–130 KS) sa pumpa-dizlama najčešći je i najsigurniji izbor. Bučan je i nije najbrži, ali je jednostavan i izdržljiv. Ima zupčasti kaiš, pa tražite račun sa datumom i kilometražom zamene.

2.0 TDI (140 KS) stigao je sa B7. Dobro vuče i malo troši, ali verzije sa modulom balansnih vratila (oznake poput BLB i BRE) imaju poznatu slabu tačku: istrošenu šestougaonu osovinu koja pokreće pumpu ulja. Kad otkaže, pritisak ulja padne i motor se ošteti za nekoliko kilometara. Prema iskustvima vlasnika i specijalizovanih servisa, problem se najčešće javlja između otprilike 130.000 i 200.000 km. Automobil sa dokazom o zameni ili pregledu ovog sklopa sasvim je dobar izbor.

2.5 TDI V6 (B6) poznat je po habanju bregastih vratila. 2.7 i 3.0 TDI (B7) snažni su i prijatni, ali lanci razvoda smešteni su na zadnjoj strani motora, pa je njihova zamena veoma skupa. Kod starijih 3.0 TDI prijavljuje se i propuštanje piezo brizgaljki. Kupujte ih samo uz servisnu istoriju i dijagnostiku.

Benzinski motori

1.6 (102 KS) i 2.0 (130 KS) jednostavni su atmosferski motori i dobro podnose ugradnju plina. Troše nešto ulja, a kod 2.0 često otkazuje odzračivanje kućišta motora, što se vidi po nemirnom praznom hodu.

1.8 T (150–163 KS) izdržljiv je turbo benzinac, ali osetljiv na retke zamene ulja: talog zapuši sito pumpe ulja i motor ostane bez podmazivanja. 2.0 TFSI (200 KS) brz je, ali poznat po velikoj potrošnji ulja. Prema nemačkim portalima za polovne automobile, rani motori sa oznakom BGB (otprilike novembar 2004. do avgust 2005.) imali su i oštećenja klipova, dok nasledni BWE nije pogođen. 3.2 FSI takođe se spominje uz oštećenja klipova i veliku potrošnju ulja.

Menjači

• Manuelni 5 i 6 brzina: najsigurniji izbor. Kod dizela proverite kvačilo i zamajac sa dve mase.
• Multitronic (CVT): samo uz prednji pogon. Najveća slaba tačka modela: trzaji, oscilacije obrtaja i potpuni kvar.
• Tiptronic (klasični automatik): uz quattro i jače motore. Izdržljiviji je, ali traži zamenu ulja jer „trajno punjenje” u praksi ne postoji.

Najčešći kvarovi Audija A4 B6 i B7

Iznosi su orijentacioni za neovlašćeni servis i zavise od toga da li uzimate nove, obnovljene ili polovne delove.

Multitronic: kako ga proveriti

Dogovorite da automobil bude hladan. Krenite polako sa mesta, pa na blagoj uzbrdici i u koloni. Svaki trzaj, osećaj klizanja ili porast obrtaja bez ubrzanja razlog je za odustajanje. Mehaničar dijagnostikom može da očita greške menjača, ali čista memorija grešaka nije garancija: tražite i račun za zamenu ulja.

Ulje kod benzinaca

Izvucite šipku za ulje. Nivo ispod minimuma ili gusto, crno ulje loš su znak kod 1.8T i 2.0 TFSI. Pitajte koliko ulja motor potroši između servisa. Ako prodavac kaže „ništa”, a automobil ima 250.000 km, budite skeptični.

Na šta paziti pri pregledu Audija A4 B6 i B7

Prođite opšti postupak iz vodiča pregled polovnog automobila, a onda dodajte ove provere:

1. Oznaka motora. Nalepnica sa oznakama nalazi se u servisnoj knjižici i u prtljažniku kod rezervnog točka. Tako ćete znati da li imate 2.0 TDI sa balansnim vratilima ili rani 2.0 TFSI.
2. Kilometraža. A4 iz uvoza sa 180.000 km i izlizanim volanom, ručicom menjača i bočnim jastukom vozačevog sedišta verovatno je prešao mnogo više. Više u vodiču o vraćenoj kilometraži.
3. Rđa. Karoserija je pocinkovana, ali na ovoj starosti pogledajte poklopac prtljažnika oko ručke i tablice, ivice vrata, pragove i podnicu. Mehurići laka na ivicama često znače početak rđe ili lošu popravku.
4. Vešanje. Na lošem putu slušajte lupkanje sprijeda. Neravnomerno istrošene prednje gume znak su istrošenih ramena.
5. Elektronika. Kod B6 proverite sva stakla, centralno zaključavanje, klimu i instrumente. Kablovi u vratima i prema prtljažniku s godinama pucaju.
6. Dijagnostika. Očitajte motor, menjač, ABS i airbag. Proverite i da li su odrađene servisne akcije, uključujući opoziv generatora gasa vazdušnog jastuka koji se spominje za neke primerke od 2004.

Opremljenost i verzije

Na našem tržištu najčešće su osnovna oprema, Ambiente i S line. S line ima sportsko vešanje i veće felne, što na lošim putevima znači tvrđu vožnju i brže habanje vešanja. Za udobnost je bolja verzija sa standardnim vešanjem i felnama od 16 inča.

Avant je praktičniji za porodicu, ali prtljažnik nije među najvećima u klasi. quattro je odličan zimi, ali dolazi uz jače motore i nešto veću potrošnju. Cabriolet ima složen krov, pa proverite otvaranje i zatvaranje više puta i pogledajte ima li vode u podnici.

Troškovi održavanja

Mali servis kod neovlašćenog servisa orijentaciono staje 100–180 €. Zamena zupčastog kaiša sa pumpom za vodu na 1.9 TDI otprilike je 300–550 €. Komplet prednjih ramena sa ugradnjom iznosi otprilike 300–700 €, u zavisnosti od kvaliteta delova.

Kod automobila ove starosti ostavite rezervu od najmanje 1.000 € za prvu godinu. Nađene nedostatke iskoristite u pregovaranju o ceni, a ukupne troškove registracije i prenosa procenite uz vodič troškovi kupovine polovnog automobila.

Alternative Audiju A4 B6 i B7

• Audi A4 B8: sledeća generacija, veća i bezbednija, ali skuplja i sa sopstvenim slabim tačkama.
• BMW Serija 3 E90: noviji i dinamičniji, sa zadnjim pogonom.
• Audi A6 C6: više prostora i udobnosti za sličan novac, ali skuplje održavanje.
• Škoda Octavia 2: manje prestiža, ali veći prtljažnik i jeftinije održavanje.
• Volkswagen Passat B7: mlađi i prostraniji, ako budžet može da poraste.

Zaključak

Audi A4 B6 i B7 je razuman izbor ako želite premium automobil za mali novac i znate šta tražite. Najsigurniji su 1.9 TDI i 2.0 TDI sa dokazom o servisu pumpe ulja te jednostavni benzinci, uz manuelni menjač ili tiptronic. Multitronic i V6 dizele bez istorije zaobiđite.

Zbog starosti i velikog broja uvezenih primeraka, stanje konkretnog automobila važnije je od reputacije modela. Proverite istoriju, odvezite automobil na dijagnostiku i nezavisni pregled, a cenu dogovorite prema stvarnom stanju.