- Godine proizvodnje
- 2013.–2022.
- Karoserije
- hatchback (4 vrata, zadnja se otvaraju unazad)
- Segment
- Mali gradski auto (B), električni
- Okvirna cijena (2026.)
- 8.000 € – 22.000 € (≈ 15.650 – 43.030 KM)
- Pouzdanost (naša ocjena)
- ●●●●●
Naše mišljenje: Najbolji izbor je i3 ili i3s sa 120 Ah baterijom (2019.–2022.) bez REx-a; 94 Ah je razuman kompromis za grad, a 60 Ah samo uz nisku cijenu.
Prednosti
- Baterija s tečnosnim hlađenjem dobro drži kapacitet
- Izvrsna okretnost i ubrzanje u gradu, zadnji pogon
- Laka karoserija od karbona (CFRP) koja ne rđa
- Garancija na bateriju 8 godina, a kod 120 Ah verzije često još vrijedi
Nedostaci
- Mali prtljažnik (260 l) i uska zadnja sjedišta s „suicidnim” vratima
- Popravak karoserije nakon sudara traži specijalizirani servis i skup je
- Uske posebne gume koje su skupe i teško dostupne
- REx dodaje održavanje benzinskog motora i dodatne kvarove
Koji motor izabrati
Preporučujemo
- 120 Ah (42,2 kWh), 2019.–2022.: stvarno oko 240–280 km ljeti i 180–210 km zimi; DC do oko 50 kW (CCS), AC 11 kW trofazno
- 94 Ah (33 kWh), 2016.–2018.: stvarno oko 170–200 km ljeti i 130–150 km zimi; DC do oko 50 kW, AC do 7,4 kW (zavisno od opreme i više)
- i3s (135 kW, 184 KS), 2018.–2022.: sportskiji ovjes, šire gume i bolje ubrzanje, uz neznatno kraći domet
Oprez / izbjegavati
- 60 Ah (22 kWh), 2013.–2016.: stvarno oko 110–130 km ljeti i 80–100 km zimi; serijski AC 3,7 kW, a DC punjenje bilo je doplata; samo za grad i uz nisku cijenu
- REx bez servisne historije: dvocilindrični benzinski motor od 647 cm³ treba redovan servis; bez njega prijeti skup kvar, a donosi i dodatnu težinu
Najčešći kvarovi
12 V akumulator
Manji problemNajpoznatija slaba tačka: mali AGM akumulator prazni se nakon nekoliko dana stajanja i auto se ne može pokrenuti, a slab akumulator izaziva niz poruka o greškama.
Orijentacioni trošak popravke: 150–350 €
REx: smanjena snaga i kvarovi produživača dometa
SrednjeKad se baterija isprazni, REx ne može pratiti potrošnju na autoputu i auto usporava. Opisani su i kvarovi pumpe rashladne tečnosti, senzora pritiska goriva te opoziv zbog crijeva za odzračivanje rezervoara koje se može istrošiti.
Orijentacioni trošak popravke: 0 € za opoziv, popravci REx-a 300–2.000 €
Električni kompresor klime i toplotna pumpa
SrednjePrijavljeni su prerani kvarovi elektrokompresora klime, o kojem zavisi i toplotna pumpa. Znak je klima koja ne hladi ili ne grije, uz poruku o grešci.
Orijentacioni trošak popravke: 1.000–2.500 €
Rashladni sistem baterije
SrednjePojedinačni kvarovi ventila i pada nivoa rashladne tečnosti u zatvorenom sistemu hlađenja baterije. Auto javlja grešku pogona ili ograničava snagu.
Orijentacioni trošak popravke: 300–1.200 €
Opoziv zbog ćelije baterije (dio auta 2019.–2021.)
Skupo / ozbiljnoManja grupa i3 proizvedenih 2019.–2021. bila je obuhvaćena opozivom zbog moguće neispravne ćelije u visokonaponskoj bateriji. Po VIN-u provjerite odnosi li se na konkretni auto i je li odrađen.
Orijentacioni trošak popravke: 0 € u ovlaštenom servisu
Karoserija od karbona nakon sudara
SrednjeCFRP kabina se ne ravna kao lim, nego se dijelovi lijepe i mijenjaju u ovlaštenom servisu. Loše popravljen i3 nakon nesreće je skup problem.
Orijentacioni trošak popravke: 1.000–10.000 €+
Ovjes i pogonske poluosovine
Manji problemŠkljocanje iz pogonskih poluosovina i nosača zadnjih amortizera pri kretanju i skretanju. Nije opasno, ali smanjuje pregovaračku snagu prodavača.
Orijentacioni trošak popravke: 200–600 €
Sadržaj članka
Ukratko o BMW-u i3
BMW i3 proizvodio se od 2013. do 2022. i bio je jedan od prvih ozbiljnih električnih auta u Evropi. Kabina mu je od plastike ojačane karbonskim vlaknima (CFRP), a šasija od aluminija. Zato je lagan, ne rđa i vrlo je okretan, ali popravak nakon sudara nije za običnu limariju.
Kroz godine je mijenjao baterije: 60 Ah (2013.–2016.), 94 Ah (2016.–2018.) i 120 Ah (2018.–2022.). Facelift iz 2017. donio je nova svjetla i sportski i3s sa 135 kW. Do otprilike 2018. postojala je i verzija REx s malim benzinskim motorom koji puni bateriju u vožnji.
Opći postupak provjere rabljenih hibrida i električnih auta opisan je u vodiču o polovnom hibridu i električnom autu. Eventualne olakšice pri uvozu, registraciji i osiguranju za električna vozila zavise od propisa u vašoj zemlji, pa ih provjerite prije kupovine.
Baterije, REx i punjenje: koju verziju uzeti
| 60 Ah | 94 Ah | 120 Ah | |
|---|---|---|---|
| Kapacitet (bruto) | 22 kWh | 33 kWh | 42,2 kWh |
| Domet ljeti (stvarno) | oko 110–130 km | oko 170–200 km | oko 240–280 km |
| Domet zimi (stvarno) | oko 80–100 km | oko 130–150 km | oko 180–210 km |
| DC punjenje (CCS) | do oko 50 kW, često doplata | do oko 50 kW | do oko 50 kW |
| AC punjenje | 3,7 kW, 7,4 kW kao doplata | do 7,4 kW | 11 kW trofazno |
Godište iz oglasa nije pouzdan pokazatelj, jer su se verzije preklapale. Verziju baterije provjerite po VIN-u ili na naljepnici u servisnoj dokumentaciji.
120 Ah je jedina verzija koja omogućuje putovanja bez stalnog planiranja punjenja. 94 Ah je dobar gradski i prigradski auto. 60 Ah ima smisla samo kao drugi auto za grad.
REx: treba li vam?
REx je dvocilindrični benzinski motor od 647 cm³ s malim rezervoarom (u Evropi oko 9 litara), koji puni bateriju kad se isprazni. Nije hibrid: auto ga ne pokreće direktno, a snaga mu nije dovoljna za dugu vožnju autoputem uz praznu bateriju, pa auto tada usporava. U SAD-u je zbog toga vođena i kolektivna tužba (Motor Authority).
REx dodaje oko 120 kg, potrebu za servisom benzinskog motora i nove moguće kvarove: pumpu rashladne tečnosti, senzor pritiska goriva i crijevo za odzračivanje rezervoara (bilo je opoziva). Ako imate pristup punionicama, čisto električni i3 sa 120 Ah bolji je izbor za većinu kupaca.
Toplotna pumpa
Toplotna pumpa bila je doplata u svim periodima. Kod male baterije kao što je i3 zimi može značiti 10–20 % dometa više. Provjerite je po VIN-u i isprobajte grijanje na probnoj vožnji.
Stanje baterije i garancija
Baterija i3 ima tečnosno hlađenje i dobro stari. U ADAC-ovom dugotrajnom testu i3 REx je nakon pet godina i oko 100.000 km imao oko 86 % početnog kapaciteta (ecomento). BMW je 2020. tvrdio da nijedna baterija i3 nije morala biti zamijenjena zbog preranog starenja.
Kako provjeriti SoH na i3
- Ovlašteni BMW servis: dijagnostikom može očitati kapacitet visokonaponske baterije i provjeriti opozive po VIN-u. To je najpouzdaniji podatak.
- OBD adapter i aplikacija: BimmerLink ili Car Scanner pokazuju preostali kapacitet baterije u kWh. Uporedite ga s nazivnim (oko 18,8 kWh korisnog za 60 Ah, 27,2 kWh za 94 Ah i 37,9 kWh za 120 Ah).
- Test dometa na poznatoj ruti s punom baterijom.
Garancija: BMW daje na bateriju 8 godina. Za evropske aute to je bilo do 100.000 km, a za aute isporučene od januara 2020. do 160.000 km (electrive). Garancija je vezana uz vozilo, ali uslovi mogu zavisiti od zemlje, pa ih provjerite kod ovlaštenog BMW zastupnika. Kod i3 iz 2020.–2022. garancija bi najčešće još trebala važiti.
Najčešći kvarovi BMW-a i3
ADAC i3 u statistici kvarova ocjenjuje kao vrlo pouzdan, a na tehničkim pregledima najviše se javljaju kočioni diskovi. Ipak, model ima nekoliko poznatih tačaka.
12 V akumulator
Najčešći problem i3 nije velika baterija nego mali 12 V akumulator. Kad oslabi, auto se ne može pokrenuti ili javlja niz nepovezanih grešaka. Ako akumulator nije mijenjan nekoliko godina, uračunajte zamjenu.
Klima i toplotna pumpa
Električni kompresor klime zna zakazati prerano, a o njemu zavisi i toplotna pumpa. Na probnoj vožnji provjerite hlađenje i grijanje, oboje na maksimumu.
Hlađenje baterije i opozivi
Zatvoreni rashladni sistem baterije ima ventile koji ponekad zakažu, a auto tada ograničava snagu. Manja grupa auta iz 2019.–2021. obuhvaćena je opozivom zbog moguće neispravne ćelije baterije. Bilo je i opoziva zbog prejake regeneracije i crijeva rezervoara REx-a (Autocar). Sve provjerite po VIN-u.
Karoserija i ovjes
Karbonsku kabinu popravljaju samo certificirani servisi, pa je auto nakon većeg sudara rizična kupovina. Pregledajte razmake plastičnih panela i provjerite historiju šteta po VIN-u, uz savjete iz vodiča auto nakon saobraćajne nesreće. Škljocanje pri kretanju obično dolazi od poluosovina ili nosača zadnjih amortizera.
Na šta paziti pri pregledu i3
Krenite od vodiča pregled polovnog automobila, a zatim:
- Verzija baterije i opreme po VIN-u: Ah, CCS, toplotna pumpa, REx.
- Kapacitet baterije iz servisa ili aplikacije.
- Opozivi po VIN-u u ovlaštenom BMW servisu.
- REx: servisna knjižica motora, zamjene ulja i provjera rada.
- Probno DC punjenje ako auto ima CCS.
- Gume: uske gume od 19 ili 20 coli su posebne i skuplje od uobičajenih.
Troškovi održavanja i potrošnja
i3 je lagan i vrlo štedljiv: u gradu troši otprilike 13–15 kWh na 100 km, a zimi i na autoputu 17–20 kWh. Gradska vožnja mu najviše odgovara, jer jaka regeneracija vraća velik dio energije pri usporavanju.
Čisto električni i3 ima jednostavan servis: kočiona tečnost, filter kabine i pregled ovjesa, okvirno 150–300 € godišnje u ovlaštenom servisu. REx uz to traži redovnu zamjenu ulja i pregled benzinskog motora, pa je skuplji za održavanje. Najveći neočekivani trošak su gume: posebne uske dimenzije koštaju više od uobičajenih guma za gradski auto, a izbor zimskih guma je ograničen.
Troškovi registracije i osiguranja za električna vozila zavise od propisa u vašoj zemlji. Pazite i da je i3 REx u saobraćajnoj dozvoli možda vođen kao hibrid, pa provjerite kako se za taj konkretni auto obračunavaju takse i naknade. Troškove prve godine procijenite u vodiču o troškovima kupovine.
Alternative BMW-u i3
- Volkswagen e-Golf: sličan domet, više prostora i jeftiniji popravci. Detaljno u poređenju e-Golf ili i3.
- Renault Zoe: jeftiniji gradski električni auto, ali pazite na najam baterije.
- Hyundai Kona Electric i Kia e-Niro: za istu cijenu kao kasni i3 nude znatno veći domet.
Zaključak
BMW i3 je zabavan, okretan i dobro izrađen gradski električni auto s baterijom koja dobro stari. Najviše smisla ima verzija sa 120 Ah bez REx-a, a 94 Ah je dobar izbor za grad. Prije kupovine provjerite kapacitet baterije, opozive i historiju šteta, jer je popravak karbonske karoserije najskuplje iznenađenje koje vas može dočekati.
Na pregledu BMW i3 posebno provjerite
- Verzija baterije (60, 94 ili 120 Ah) po VIN-u, ne prema godištu iz oglasa
- SoH baterije: ispis iz BMW servisa ili OBD aplikacija (npr. BimmerLink ili Car Scanner) koja pokazuje kapacitet u kWh
- Status opoziva po VIN-u: ćelija baterije, REx crijevo rezervoara, softver regeneracije
- Ima li auto CCS utičnicu za DC punjenje i toplotnu pumpu (rani primjerci nemaju uvijek)
- Kod REx-a: servisna historija benzinskog motora i probno pokretanje REx-a u servisnom režimu ili pri niskoj bateriji
- Grije li i hladi li klima u svim režimima
- Tragovi popravka karoserije: razmaci plastičnih panela, zalijepljeni dijelovi, historija šteta po VIN-u
- Starost i stanje uskih guma te škljocanje pri kretanju i skretanju
Poređenja s drugim modelima
Česta pitanja
Koju bateriju BMW i3 uzeti?
Isplati li se BMW i3 REx?
Koliko traje garancija na bateriju BMW i3?
Kako provjeriti bateriju BMW i3?
Koliko košta polovni BMW i3?
Informacije su provjerene u trenutku pisanja (27. oktobar 2026.). Propisi i cijene se mijenjaju, pa važne podatke potvrdite kod nadležne institucije. Kako pišemo i provjeravamo sadržaj.