BMW i3 i i3s (2013.–2022.): baterija, REx, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o BMW-u i3

BMW i3 proizvodio se od 2013. do 2022. i bio je jedan od prvih ozbiljnih električnih automobila u Evropi. Kabina mu je od plastike ojačane karbonskim vlaknima (CFRP), a šasija od aluminijuma. Zato je lak, ne rđa i veoma je okretan, ali popravka posle sudara nije za običnu limariju.

Kroz godine je menjao baterije: 60 Ah (2013.–2016.), 94 Ah (2016.–2018.) i 120 Ah (2018.–2022.). Facelift iz 2017. doneo je nova svetla i sportski i3s sa 135 kW. Do otprilike 2018. postojala je i verzija REx sa malim benzinskim motorom koji puni bateriju u vožnji.

Opšti postupak provere električnih automobila opisan je u vodiču o polovnom hibridu i električnom automobilu.

Baterije, REx i punjenje: koju verziju uzeti

Godište iz oglasa nije pouzdan pokazatelj, jer su se verzije preklapale. Verziju baterije proverite po VIN-u ili na nalepnici u servisnoj dokumentaciji.

120 Ah je jedina verzija koja omogućava putovanja bez stalnog planiranja punjenja. 94 Ah je dobar gradski i prigradski automobil. 60 Ah ima smisla samo kao drugi automobil za grad.

REx: treba li vam?

REx je dvocilindrični benzinski motor od 647 cm³ sa malim rezervoarom (u Evropi oko 9 litara), koji puni bateriju kad se isprazni. Nije hibrid: automobil ga ne pokreće direktno, a snaga mu nije dovoljna za dugu vožnju autoputem uz praznu bateriju, pa automobil tada usporava. U SAD-u je zbog toga vođena i kolektivna tužba (Motor Authority).

REx dodaje oko 120 kg, potrebu za servisom benzinskog motora i nove moguće kvarove: pumpu rashladne tečnosti, senzor pritiska goriva i crevo za odzračivanje rezervoara (bilo je opoziva). Uz sve razvijeniju mrežu punionica, čisto električni i3 sa 120 Ah je bolji izbor za većinu kupaca.

Toplotna pumpa

Toplotna pumpa bila je doplata u svim periodima. Kod male baterije kao što je i3 zimi može značiti 10–20 % dometa više. Proverite je po VIN-u i isprobajte grejanje na probnoj vožnji.

Stanje baterije i garancija

Baterija i3 ima tečno hlađenje i dobro stari. U ADAC-ovom dugotrajnom testu i3 REx je posle pet godina i oko 100.000 km imao oko 86 % početnog kapaciteta (ecomento). BMW je 2020. tvrdio da nijedna baterija i3 nije morala biti zamenjena zbog preranog starenja.

Kako proveriti SoH na i3

• Ovlašćeni BMW servis: dijagnostikom može očitati kapacitet visokonaponske baterije i proveriti opozive po VIN-u. To je najpouzdaniji podatak.
• OBD adapter i aplikacija: BimmerLink ili Car Scanner pokazuju preostali kapacitet baterije u kWh. Uporedite ga sa nazivnim (oko 18,8 kWh korisnog za 60 Ah, 27,2 kWh za 94 Ah i 37,9 kWh za 120 Ah).
• Test dometa na poznatoj ruti sa punom baterijom.

Garancija: BMW daje na bateriju 8 godina. Za evropske automobile to je bilo do 100.000 km, a za automobile isporučene od januara 2020. do 160.000 km (electrive). Garancija je vezana za vozilo, pa je i3 iz 2020.–2022. još pokriven.

Najčešći kvarovi BMW-a i3

ADAC i3 u statistici kvarova ocenjuje kao veoma pouzdan, a na tehničkim pregledima najviše se javljaju kočioni diskovi. Ipak, model ima nekoliko poznatih tačaka.

12 V akumulator

Najčešći problem i3 nije velika baterija nego mali 12 V akumulator. Kad oslabi, automobil ne može da se pokrene ili javlja niz nepovezanih grešaka. Ako akumulator nije menjan nekoliko godina, uračunajte zamenu.

Klima i toplotna pumpa

Električni kompresor klime zna da zakaže prerano, a od njega zavisi i toplotna pumpa. Na probnoj vožnji proverite hlađenje i grejanje, oboje na maksimumu.

Hlađenje baterije i opozivi

Zatvoreni rashladni sistem baterije ima ventile koji ponekad zakažu, a automobil tada ograničava snagu. Manja grupa automobila iz 2019.–2021. obuhvaćena je opozivom zbog moguće neispravne ćelije baterije. Bilo je i opoziva zbog prejake regeneracije i creva rezervoara REx-a (Autocar). Sve proverite po VIN-u.

Karoserija i ovešenje

Karbonsku kabinu popravljaju samo sertifikovani servisi, pa je automobil posle većeg sudara rizična kupovina. Pregledajte zazore plastičnih panela i proverite istoriju šteta po VIN-u, uz savete iz vodiča automobil posle saobraćajne nezgode. Škljocanje pri kretanju obično dolazi od poluosovina ili nosača zadnjih amortizera.

Na šta paziti pri pregledu i3

Krenite od vodiča pregled polovnog automobila, a zatim:

1. Verzija baterije i opreme po VIN-u: Ah, CCS, toplotna pumpa, REx.
2. Kapacitet baterije iz servisa ili aplikacije.
3. Opozivi po VIN-u u BMW servisu.
4. REx: servisna knjižica motora, zamene ulja i provera rada.
5. Probno DC punjenje ako automobil ima CCS.
6. Gume: uske gume od 19 ili 20 inča su posebne i skuplje od uobičajenih.

Troškovi održavanja i potrošnja

i3 je lak i veoma štedljiv: u gradu troši otprilike 13–15 kWh na 100 km, a zimi i na autoputu 17–20 kWh. Gradska vožnja mu najviše odgovara, jer jaka regeneracija vraća veliki deo energije pri usporavanju.

Čisto električni i3 ima jednostavan servis: kočiona tečnost, filter kabine i pregled ovešenja, orijentaciono 150–300 € godišnje u ovlašćenom servisu. REx uz to traži redovnu zamenu ulja i pregled benzinskog motora, pa je skuplji za održavanje. Najveći neočekivani trošak su gume: posebne uske dimenzije staju više od uobičajenih guma za gradski automobil, a izbor zimskih guma je ograničen.

Troškovi registracije i eventualne olakšice za električne automobile zavise od države, pa ih proverite unapred. Pažnja: i3 REx u saobraćajnoj dozvoli može biti vođen kao hibrid, pa proverite kako se obračunavaju takse i naknade za taj konkretan automobil. Troškove prve godine procenite u vodiču o troškovima kupovine.

Alternative BMW-u i3

• Volkswagen e-Golf: sličan domet, više prostora i jeftinije popravke. Detaljno u poređenju e-Golf ili i3.
• Renault Zoe: jeftiniji gradski električni automobil, ali pazite na zakup baterije.
• Hyundai Kona Electric i Kia e-Niro: za istu cenu kao kasni i3 nude znatno veći domet.

Zaključak

BMW i3 je zabavan, okretan i dobro izrađen gradski električni automobil sa baterijom koja dobro stari. Najviše smisla ima verzija sa 120 Ah bez REx-a, a 94 Ah je dobar izbor za grad. Pre kupovine proverite kapacitet baterije, opozive i istoriju šteta, jer je popravka karbonske karoserije najskuplje iznenađenje koje vas može dočekati.