Dacia Sandero 2 (2012.–2020.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o generaciji

Druga generacija Sandera stigla je krajem 2012. i proizvodila se do 2020. Platforma i većina mehanike dijele se s Renaultom Clio 3 i Logan modelima, pa su dijelovi jeftini i lako dostupni u svakoj prodavnici auto-dijelova.

Facelift iz 2016./2017. donio je nova svjetla s dnevnom LED trakom, osvježenu unutrašnjost i atmosferski 1.0 SCe umjesto starog 1.2 16V. Stepway je povišena verzija s plastičnim zaštitama, ali bez pogona 4x4.

Sandero je auto za ljude koji žele prostor i nisku cijenu, a ne luksuz. Kabina je jednostavna, izolacija skromna, ali prtljažnik i zadnja klupa veći su nego kod većine konkurenata iste veličine.

Motori i mjenjači: koji uzeti, a koje izbjegavati

Benzinci

0.9 TCe je najrasprostranjeniji i najbolji izbor za većinu. Trocilindraš s turbom vuče dovoljno i na autoputu, a uz miran način vožnje troši oko 5,5–6,5 l na 100 km. Ključ je redovna izmjena ulja jer mali turbo motori ne podnose produžene intervale.

1.0 SCe i stariji 1.2 16V su atmosferski motori bez turba. Sporiji su, ali se manje toga kvari. Za vožnju po gradu i povremeno do mora potpuno su dovoljni.

Na tržištu ćete naći i tvornički plinske (LPG) verzije. Ako razmišljate o njima, provjerite atest plinske instalacije i servisne zapise za plinski sistem.

Dizel 1.5 dCi

K9K je jedan od najraširenijih dizelaša u Evropi. Kad je održavan, lako prelazi velike kilometraže uz potrošnju oko 4,5 l na 100 km. Problem je što mnogi Sanderi dolaze iz flota i taksi službi gdje se ulje mijenjalo prema najdužem dopuštenom intervalu.

Kupujte dCi samo ako vozite više od otprilike 20.000 km godišnje i ako prodavac ima račune za servise. U suprotnom je 0.9 TCe sigurnija i jeftinija opcija.

Easy-R

Easy-R je robotizirani ručni mjenjač s jednim kvačilom. Pri mijenjanju brzina auto vidljivo „kima”, a kretanje na uzbrdici zna biti nespretno. To je dio karaktera, ali kvarovi aktuatora i kvačila nisu rijetki. Ako ne morate imati automatik, uzmite ručni mjenjač.

Najčešći kvarovi i kako ih prepoznati

Ležajevi na 1.5 dCi

Najskuplji mogući kvar na Sanderu. Istrošeni ležajevi klipnjača daju metalno kucanje koje se pojačava s okretajima, a lampica pritiska ulja može treptati na toplom motoru u leru. Ako čujete bilo kakav metalni zvuk iz donjeg dijela motora, odustanite: popravak lako pređe vrijednost auta.

Sistem ubrizgavanja dCi

Dugo paljenje na hladno, trzanje pod opterećenjem i crni dim upućuju na brizgaljke ili pumpu visokog pritiska. Dijagnostika s očitavanjem korekcija brizgaljki brzo pokaže stanje. Pogledajte i boju dima prema vodiču kako pregledati polovni automobil.

Paljenje i ulje na 0.9 TCe

Bobine i svjećice su potrošni dio koji se na ovom motoru mijenja češće nego na atmosferskim. Lampica motora koja treperi i nemiran rad u leru najčešće su upravo to. Ozbiljniji znak je potrošnja ulja: zatražite da vidite šipku za ulje i pitajte koliko često se dolijeva.

Ovjes, kvačilo i vlaga

Prednji ovjes troši spone stabilizatora i gumene ležajeve, što se čuje kao lupkanje preko rupa. Na mnogim primjercima kvačilo je pri kraju, pa probajte kretanje u trećoj brzini: ako motor ne ugasi, kvačilo proklizava. Podignite i tepih u prtljažniku jer se na nekim autima skuplja vlaga.

Na šta paziti pri pregledu Sandera 2

Velik dio ponude čine bivši rent-a-car i flotni auti s velikom kilometražom. Zato je provjera historije vozila preko VIN-a kod Sandera posebno korisna: pokazuje dostupne zapise o kilometraži, registracijama i eventualnim štetama. Pokrivenost ovisi o državi i historiji vozila, pa izvještaj kombinirajte s pregledom.

• Uporedite istrošenost volana, ručice mjenjača i sjedišta s kilometražom. Više o tome u vodiču o vraćenoj kilometraži.
• Na probnoj vožnji provjerite mijenjanje brzina, kvačilo i zvukove ovjesa na lošoj cesti.
• Pregledajte rubove blatobrana i pragove: Sandero nije poznat po rđi, ali oštećenja od kamenčića brzo zarđaju.
• Provjerite rad klime, jer se zapuštene klime na ovom modelu često ne koriste godinama.

Opremljenost i verzije

Osnovne verzije (Access, Ambiance) često nemaju klimu, a ponekad ni električne prozore pozadi. Laureate i Stepway donose klimu, tempomat, a mnogi i MediaNav ekran s navigacijom. Na tržištu polovnih auta razlika u cijeni između osnovne i bolje opremljene verzije je mala, pa se isplati tražiti barem ručnu klimu.

Koliko košta održavanje

Sandero je jedan od najjeftinijih auta za održavanje u svojoj klasi. Redovni mali servis s uljem i filterima u nezavisnom servisu obično staje otprilike 100–180 €, ovisno o motoru i ulju. Kočnice su jednostavne, a pozadi su na većini verzija doboši koji traju dugo.

Najveća stavka koju trebate planirati je remen razvoda na 1.2 16V i 1.5 dCi, a kod dizelaša i kvačilo s ležajem. Gume od 15 i 16 inča su jeftine, pa komplet kvalitetnih ljetnih ili zimskih guma ne mora koštati više od otprilike 250–400 €.

Kad računate isplativost, nemojte gledati samo potrošnju. Dizelaš štedi gorivo, ali skuplji je za kupovinu, osiguranje i eventualne popravke ubrizgavanja. Za tipičnih 10.000–15.000 km godišnje benzinac 0.9 TCe ili 1.0 SCe u pravilu izlazi jeftinije.

Alternative

Ako želite malo više kvalitete u kabini, pogledajte Škodu Fabiju 3 ili Renault Clio 4, s kojim Sandero dijeli dio tehnike. VW Polo 6R je bolje izoliran, ali za istu cijenu obično stariji. Ako vam treba više prostora i povišena pozicija, prirodni korak naviše je Dacia Duster 1.

Zaključak

Sandero 2 je racionalan auto koji radi ono što treba bez puno troškova. Najsigurnija kupovina je 0.9 TCe ili 1.0 SCe s ručnim mjenjačem, urednom servisnom knjižicom i kilometražom koju potvrđuju računi. Dizel uzmite samo ako stvarno vozite puno, a Easy-R zaobiđite ako možete. Prije potpisa izračunajte i ukupne troškove kupovine, jer kod jeftinog auta troškovi prijenosa i registracije te prvi servis čine velik udio cijene.