Mazda CX-5 1 (2012.–2017.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o generaciji CX-5 KE

Mazda CX-5 prve generacije (oznaka KE) bila je prvi model s punom Skyactiv tehnologijom: laganom karoserijom, novim motorima i mjenjačima. Proizvodila se od početka 2012. do 2017., kada ju je zamijenila druga generacija.

Facelift iz 2015. donio je izmijenjenu masku, LED svjetla u bogatijim izvedbama, kvalitetniji enterijer i multimediju MZD Connect s upravljačkim točkićem. Tehnički se auto nije bitno mijenjao.

CX-5 je u regiji rjeđa od Sportagea ili Tiguana, a velik dio ponude čine uvozni dizelaši. Uvoz iz EU podrazumijeva carinu i PDV, pa to uračunajte u ukupnu cijenu. Upravo kod dizelaša treba biti najoprezniji, jer je dizel 2.2 Skyactiv-D motor s najviše poznatih slabosti na ovom autu.

Motori i mjenjači: koji uzeti, a koji izbjegavati

Benzinski motori

2.0 Skyactiv-G ima 165 KS s prednjim pogonom ili 160 KS s pogonom na sve točkove. To je atmosferski motor s direktnim ubrizgavanjem, bez turbopunjača i s lancem razvoda. Jednostavan je i izdržljiv, a realno troši oko 7–8 l/100 km.

2.5 Skyactiv-G (192 KS) dolazi s automatikom i pogonom na sve točkove. Snažniji je i tiši pri ubrzanju, uz potrošnju veću za otprilike litar. Kao i kod svih motora s direktnim ubrizgavanjem, nakon velike kilometraže mogu se stvoriti naslage na usisnim ventilima.

Dizel 2.2 Skyactiv-D

2.2 Skyactiv-D dolazi sa 150 ili 175 KS. Ima nizak kompresijski odnos i dva turbopunjača, snažan je i štedljiv, ali osjetljiviji od klasičnih dizela. Najveći problem je gorivo u ulju kod gradske vožnje, a uz to propusni dihtunzi brizgaljki i čađ u usisu.

Motori proizvedeni otprilike do juna 2013. imali su i problem s habanjem bregaste osovine zbog greške materijala. Takav motor kupujte samo uz servisnu historiju.

Mjenjači i pogon

• Ručni 6 brzina (Skyactiv-MT): precizan i pouzdan. Kod dizela pazite na dvomasni zamajac.
• Automatik 6 brzina (Skyactiv-Drive): klasični automatik s pretvaračem momenta, brz i bez poznatih masovnih kvarova.
• Pogon i-Activ AWD: elektronski upravljana spojka šalje snagu pozadi po potrebi. Česta je na dizelašima.

Realna potrošnja

Službene brojke za CX-5 su optimistične. Dizel 2.2 sa 150 KS u mješovitoj vožnji realno troši oko 6–7 l/100 km, a jača izvedba sa 175 KS i pogonom na sve točkove i više. Benzinac 2.0 s prednjim pogonom troši oko 7–8 l/100 km, a 2.5 s automatikom i AWD-om litar ili dva više.

Razlika u gorivu između dizela i benzinca zato je manja nego što ljudi očekuju. Kod godišnje kilometraže od 15.000 km ušteda na dizelu lako nestane već pri jednom popravku brizgaljki ili turba.

Najčešći kvarovi Mazde CX-5 KE

Nivo ulja: provjera od 30 sekundi

Šipka za ulje na 2.2 Skyactiv-D ima oznaku X iznad maksimuma. Ako je nivo na toj oznaci ili iznad nje, u ulju je previše goriva. Auto parkirajte na ravno, pričekajte nekoliko minuta nakon gašenja i pomirišite ulje: miris dizela potvrđuje problem.

Takav auto nije nužno uništen, ali vlasnik ga je vozio s razrijeđenim uljem. Bez dokaza o redovnim zamjenama ulja i bez dijagnostike nemojte kupovati.

Opozivi na dizelu

Mazda je za dizelaše izdala nekoliko opoziva: zbog matica i softvera brizgaljki, čađi u zaklopki usisa i vakuum pumpe kočnica. Ako su odrađeni, rizik je znatno manji. Ovlašteni servis po VIN-u vidi koji su opozivi zatvoreni.

Na šta paziti pri pregledu Mazde CX-5

Prođite opći postupak iz vodiča pregled polovnog automobila, a zatim dodajte ove provjere:

1. Ulje. Nivo, miris i boja ulja na šipki, uz servisnu knjižicu s redovnim zamjenama ulja kod dizela.
2. Opozivi. Tražite ispis iz ovlaštenog servisa.
3. Hladan start. Dizel se mora upaliti odmah i mirno raditi, bez zvecketanja i dima.
4. Lak i staklo. Mazdin lak je relativno mekan, a vjetrobransko staklo osjetljivo. Oštećenja na haubi su česta; velike razlike u debljini laka upućuju na popravak.
5. Grijanje i elektronika. Provjerite grije li klima jednako s obje strane, rade li električni preklopni retrovizori i automatska duga svjetla.

Opremljenost i verzije

Nazivi izvedbi razlikuju se od tržišta do tržišta, pa kod uvezenih auta gledajte stvarnu opremu, a ne oznaku. Već srednje izvedbe imaju dvozonsku klimu, tempomat i senzore, a bogatije i navigaciju, kožu te Bose ozvučenje.

Facelift od 2015. vrijedi doplate zbog enterijera i multimedije. Pogon na sve točkove isplati se za snijeg i makadam, a za grad je dovoljan prednji pogon.

Troškovi održavanja

Mali servis s uljem i filterima u neovlaštenom servisu orijentacijski stoji 150–250 €. Svi motori imaju lanac razvoda, pa nema periodične zamjene remena. Kod dizela mehaničari savjetuju kraće intervale zamjene ulja nego što piše u servisnom planu, upravo zbog goriva u ulju.

Kod dizelaša s ručnim mjenjačem računajte na kvačilo i zamajac nakon otprilike 150.000–200.000 km, oko 800–1.400 €. Kočioni diskovi i pločice troše se nešto brže od prosjeka. Ukupne troškove prve godine procijenite u vodiču o troškovima kupovine.

Alternative Mazdi CX-5

• Toyota RAV4 4: pouzdana, s hibridnim pogonom, ali skuplja.
• Kia Sportage 4 i Hyundai Tucson 3: mlađi za isti novac, manje dinamični.
• Ford Kuga 2: slična vožnja, ali problematičniji benzinci.
• Mazda 3 BM: ista tehnika u manjem i jeftinijem paketu.

Zaključak

Mazda CX-5 prve generacije je odličan SUV ako odaberete pravi motor. Benzinci 2.0 i 2.5 Skyactiv-G jedni su od najpouzdanijih motora u klasi i uz klasični automatik čine vrlo sigurnu kupovinu.

Dizel 2.2 Skyactiv-D uzmite samo ako stvarno vozite puno otvorenim putem, uz odrađene opozive i uredan nivo ulja. Prije kupovine provjerite historiju vozila putem VIN-a i rezultate pregleda iskoristite pri pregovaranju o cijeni.