Mazda CX-5 1 (2012–2017): izkušnje, okvare in na kaj paziti

Na kratko o generaciji CX-5 KE

Mazda CX-5 prve generacije (oznaka KE) je bila prvi model s polno tehnologijo Skyactiv: lahko karoserijo, novimi motorji in menjalniki. Izdelovali so jo od začetka leta 2012 do 2017, ko jo je nadomestila druga generacija.

Prenova iz leta 2015 je prinesla spremenjeno masko, LED luči v bogatejših izvedbah, kakovostnejšo notranjost in multimedijo MZD Connect z upravljalnim kolescem. Tehnično se avto ni bistveno spremenil.

CX-5 je redkejša od Sportagea ali Tiguana, velik del ponudbe v oglasih pa so uvoženi dizli. Prav pri njih je treba biti najbolj previden, saj je dizel 2.2 Skyactiv-D motor z največ znanimi šibkostmi pri tem avtomobilu.

Motorji in menjalniki: kateri vzeti, katerim se izogniti

Bencinski motorji

2.0 Skyactiv-G ima 165 KS s sprednjim pogonom ali 160 KS s štirikolesnim pogonom. Je sesalni motor z neposrednim vbrizgavanjem, brez turbopolnilnika in z verigo v pogonu ventilov. Je preprost in vzdržljiv, realno porabi okoli 7–8 l/100 km.

2.5 Skyactiv-G (192 KS) prihaja s samodejnim menjalnikom in štirikolesnim pogonom. Je močnejši in tišji pri pospeševanju, poraba pa je večja za približno liter. Kot pri vseh motorjih z neposrednim vbrizgavanjem se lahko po velikem kilometrskem stanju na sesalnih ventilih ustvarijo obloge.

Dizel 2.2 Skyactiv-D

2.2 Skyactiv-D prihaja s 150 ali 175 KS. Ima nizko kompresijsko razmerje in dva turbopolnilnika, je močan in varčen, a občutljivejši od klasičnih dizlov. Največja težava je gorivo v olju pri mestni vožnji, poleg tega pa prepustna tesnila vbrizgalnikov in saje v sesalnem traktu.

Motorji, izdelani približno do junija 2013, so imeli tudi težavo z obrabo odmične gredi zaradi napake v materialu. Tak motor kupujte samo s servisno zgodovino.

Menjalniki in pogon

• Ročni s 6 prestavami (Skyactiv-MT): natančen in zanesljiv. Pri dizlu pazite na dvomasno vztrajnostno kolo.
• Samodejni s 6 prestavami (Skyactiv-Drive): klasični samodejni menjalnik s pretvornikom navora, hiter in brez znanih množičnih okvar.
• Pogon i-Activ AWD: elektronsko krmiljena sklopka po potrebi pošilja moč na zadnji most. Pogost je pri dizlih.

Realna poraba

Uradne številke za CX-5 so optimistične. Dizel 2.2 s 150 KS v mešani vožnji realno porabi okoli 6–7 l/100 km, močnejša izvedba s 175 KS in štirikolesnim pogonom pa še več. Bencinec 2.0 s sprednjim pogonom porabi okoli 7–8 l/100 km, 2.5 s samodejnim menjalnikom in AWD pa liter ali dva več.

Razlika v gorivu med dizlom in bencincem je zato manjša, kot ljudje pričakujejo. Pri letnem kilometrskem stanju 15.000 km prihranek pri dizlu zlahka izgine že ob enem popravilu vbrizgalnikov ali turba.

Najpogostejše okvare Mazde CX-5 KE

Nivo olja: preverjanje v 30 sekundah

Merilna palica za olje pri 2.2 Skyactiv-D ima oznako X nad maksimumom. Če je nivo na tej oznaki ali nad njo, je v olju preveč goriva. Avto parkirajte na ravno, po ugasnitvi počakajte nekaj minut in povonjajte olje: vonj po dizlu potrjuje težavo.

Tak avto ni nujno uničen, a lastnik ga je vozil z razredčenim oljem. Brez dokaza o redni menjavi olja in brez diagnostike ga ne kupujte.

Odpoklici pri dizlu

Mazda je za dizle izdala več odpoklicev: zaradi matic in programske opreme vbrizgalnikov, saj v loputi sesalnega trakta in vakuumske črpalke zavor. Če so opravljeni, je tveganje bistveno manjše. Pooblaščeni servis po VIN vidi, kateri odpoklici so zaprti.

Na kaj paziti pri pregledu Mazde CX-5

Opravite splošni postopek iz vodnika pregled rabljenega avtomobila, nato dodajte ta preverjanja:

1. Olje. Nivo, vonj in barva olja na palici, pri dizlu skupaj s servisno knjižico z rednimi menjavami olja.
2. Odpoklici. Zahtevajte izpis iz pooblaščenega servisa.
3. Hladni zagon. Dizel mora vžgati takoj in mirno delovati, brez žvenketanja in dima.
4. Lak in steklo. Mazdin lak je razmeroma mehak, vetrobransko steklo pa občutljivo. Poškodbe na pokrovu motorja so pogoste; velike razlike v debelini laka kažejo na popravilo.
5. Ogrevanje in elektronika. Preverite, ali klima enako greje na obeh straneh, ter ali delujejo električno zložljivi ogledali in samodejne dolge luči.

Opremljenost in različice

Nazivi izvedb se po trgih razlikujejo, zato pri uvoženih avtomobilih glejte dejansko opremo, ne oznake. Že srednje izvedbe imajo dvoconsko klimo, tempomat in senzorje, bogatejše pa tudi navigacijo, usnje in ozvočenje Bose.

Prenova od leta 2015 je vredna doplačila zaradi notranjosti in multimedije. Štirikolesni pogon se izplača za sneg in makadam, za mesto zadošča sprednji pogon.

Stroški vzdrževanja

Mali servis z oljem in filtri pri neodvisnem serviserju okvirno stane 150–250 €. Vsi motorji imajo verigo v pogonu ventilov, zato jermena ni treba občasno menjavati. Pri dizlu mehaniki svetujejo krajše intervale menjave olja, kot piše v servisnem načrtu, prav zaradi goriva v olju.

Pri dizlih z ročnim menjalnikom računajte na sklopko in dvomasno vztrajnostno kolo po približno 150.000–200.000 km, okoli 800–1.400 €. Zavorni diski in ploščice se obrabljajo nekoliko hitreje od povprečja. Skupne stroške prvega leta ocenite v vodniku o stroških nakupa.

Alternative Mazdi CX-5

• Toyota RAV4 4: zanesljiva, s hibridnim pogonom, a dražja.
• Kia Sportage 4 in Hyundai Tucson 3: mlajša za isti denar, manj dinamična.
• Ford Kuga 2: podobna vožnja, a problematičnejši bencinci.
• Mazda 3 BM: enaka tehnika v manjšem in cenejšem paketu.

Zaključek

Mazda CX-5 prve generacije je odličen SUV, če izberete pravi motor. Bencinca 2.0 in 2.5 Skyactiv-G sta med najzanesljivejšimi motorji v razredu in skupaj s klasičnim samodejnim menjalnikom pomenita zelo varen nakup.

Dizel 2.2 Skyactiv-D vzemite samo, če res veliko vozite po odprti cesti, ob opravljenih odpoklicih in urejenem nivoju olja. Pred nakupom preverite zgodovino vozila prek VIN in rezultate pregleda uporabite pri pogajanju o ceni.