Mazda CX-5 1 (2012.–2017.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o generaciji CX-5 KE

Mazda CX-5 prve generacije (oznaka KE) bila je prvi model sa punom Skyactiv tehnologijom: laganom karoserijom, novim motorima i menjačima. Proizvodila se od početka 2012. do 2017., kada ju je zamenila druga generacija.

Facelift iz 2015. doneo je izmenjenu masku, LED svetla u bogatijim izvedbama, kvalitetniji enterijer i multimediju MZD Connect sa upravljačkim točkićem. Tehnički se automobil nije bitno menjao.

CX-5 je ređa od Sportagea ili Tiguana, a veliki deo ponude čine uvozni dizelaši. Upravo kod njih treba biti najopreznij, jer je dizel 2.2 Skyactiv-D motor sa najviše poznatih slabosti na ovom automobilu.

Motori i menjači: koji uzeti, a koje izbegavati

Benzinski motori

2.0 Skyactiv-G ima 165 KS sa prednjim pogonom ili 160 KS sa pogonom na sva četiri točka. To je atmosferski motor sa direktnim ubrizgavanjem, bez turbine i sa lancem razvoda. Jednostavan je i izdržljiv, a realno troši oko 7–8 l/100 km.

2.5 Skyactiv-G (192 KS) dolazi sa automatikom i pogonom na sva četiri točka. Snažniji je i tiši pri ubrzanju, uz potrošnju veću za otprilike litar. Kao i kod svih motora sa direktnim ubrizgavanjem, posle velike kilometraže mogu se stvoriti naslage na usisnim ventilima.

Dizel 2.2 Skyactiv-D

2.2 Skyactiv-D dolazi sa 150 ili 175 KS. Ima nizak kompresioni odnos i dve turbine, snažan je i štedljiv, ali osetljiviji od klasičnih dizela. Najveći problem je gorivo u ulju kod gradske vožnje, a uz to propusne zaptivke brizgača i čađ u usisu.

Motori proizvedeni otprilike do juna 2013. imali su i problem sa trošenjem bregaste osovine zbog greške materijala. Takav motor kupujte samo uz servisnu istoriju.

Menjači i pogon

• Ručni 6 brzina (Skyactiv-MT): precizan i pouzdan. Kod dizela pazite na zamajac sa dve mase.
• Automatik 6 brzina (Skyactiv-Drive): klasični automatik sa pretvaračem momenta, brz i bez poznatih masovnih kvarova.
• Pogon i-Activ AWD: elektronski upravljana spojnica šalje snagu pozadi po potrebi. Česta je na dizelašima.

Realna potrošnja

Službene brojke za CX-5 su optimistične. Dizel 2.2 sa 150 KS u mešovitoj vožnji realno troši oko 6–7 l/100 km, a jača izvedba sa 175 KS i pogonom na sva četiri točka i više. Benzinac 2.0 sa prednjim pogonom troši oko 7–8 l/100 km, a 2.5 sa automatikom i AWD-om litar ili dva više.

Razlika u gorivu između dizela i benzinca zato je manja nego što ljudi očekuju. Kod godišnje kilometraže od 15.000 km ušteda na dizelu lako nestane već pri jednoj popravci brizgača ili turbine.

Najčešći kvarovi Mazde CX-5 KE

Nivo ulja: provera od 30 sekundi

Šipka za ulje na 2.2 Skyactiv-D ima oznaku X iznad maksimuma. Ako je nivo na toj oznaci ili iznad nje, u ulju je previše goriva. Automobil parkirajte na ravno, sačekajte nekoliko minuta posle gašenja i pomirišite ulje: miris dizela potvrđuje problem.

Takav automobil nije nužno uništen, ali ga je vlasnik vozio sa razređenim uljem. Bez dokaza o redovnim zamenama ulja i bez dijagnostike nemojte kupovati.

Opozivi na dizelu

Mazda je za dizelaše izdala nekoliko opoziva: zbog navrtki i softvera brizgača, čađi u klapni usisa i vakuum pumpe kočnica. Ako su odrađeni, rizik je znatno manji. Ovlašćeni servis po VIN-u vidi koji su opozivi zatvoreni.

Na šta paziti pri pregledu Mazde CX-5

Prođite opšti postupak iz vodiča pregled polovnog automobila, a zatim dodajte ove provere:

1. Ulje. Nivo, miris i boja ulja na šipki, uz servisnu knjižicu sa redovnim zamenama ulja kod dizela.
2. Opozivi. Tražite ispis iz ovlašćenog servisa.
3. Hladan start. Dizel mora da se upali odmah i mirno radi, bez zveckanja i dima.
4. Lak i staklo. Mazdin lak je relativno mek, a vetrobransko staklo osetljivo. Oštećenja na haubi su česta; velike razlike u debljini laka upućuju na popravku.
5. Grejanje i elektronika. Proverite greje li klima jednako sa obe strane, rade li električni preklopni retrovizori i automatska duga svetla.

Opremljenost i verzije

Nazivi izvedbi razlikuju se od tržišta do tržišta, pa kod uvezenih automobila gledajte stvarnu opremu, a ne oznaku. Već srednje izvedbe imaju dvozonsku klimu, tempomat i senzore, a bogatije i navigaciju, kožu te Bose ozvučenje.

Facelift od 2015. vredi doplate zbog enterijera i multimedije. Pogon na sva četiri točka isplati se za sneg i makadam, a za grad je dovoljan prednji pogon.

Troškovi održavanja

Mali servis sa uljem i filterima u neovlašćenom servisu orijentaciono staje 150–250 €. Svi motori imaju lanac razvoda, pa nema periodične zamene kaiša. Kod dizela mehaničari savetuju kraće intervale zamene ulja nego što piše u servisnom planu, upravo zbog goriva u ulju.

Kod dizelaša sa ručnim menjačem računajte na kvačilo i zamajac posle otprilike 150.000–200.000 km, oko 800–1.400 €. Kočioni diskovi i pločice troše se nešto brže od proseka. Ukupne troškove prve godine procenite u vodiču o troškovima kupovine.

Alternative Mazdi CX-5

• Toyota RAV4 4: pouzdana, sa hibridnim pogonom, ali skuplja.
• Kia Sportage 4 i Hyundai Tucson 3: mlađi za isti novac, manje dinamični.
• Ford Kuga 2: slična vožnja, ali problematičniji benzinci.
• Mazda 3 BM: ista tehnika u manjem i jeftinijem paketu.

Zaključak

Mazda CX-5 prve generacije je odličan SUV ako odaberete pravi motor. Benzinci 2.0 i 2.5 Skyactiv-G jedni su od najpouzdanijih motora u klasi i uz klasični automatik čine veoma sigurnu kupovinu.

Dizel 2.2 Skyactiv-D uzmite samo ako stvarno vozite mnogo otvorenim putem, uz odrađene opozive i uredan nivo ulja. Pre kupovine proverite istoriju vozila preko VIN-a i rezultate pregleda iskoristite pri pregovaranju o ceni.