Toyota RAV4 4 (2013.–2018.): iskustva, kvarovi i na što paziti

Ukratko o generaciji RAV4 XA40

Četvrta generacija RAV4 (oznaka XA40) stigla je u Europu 2013. i prodavala se do kraja 2018., kada ju je zamijenila peta generacija. U odnosu na prethodnika narasla je, dobila veći prtljažnik i više nema verzije s rezervnim točkom na zadnjim vratima.

Facelift iz 2016. donio je novi prednji dio s LED svjetlima, sigurnosni paket Toyota Safety Sense i, najvažnije, hibridni pogon. Istovremeno su stari dizeli 2.0 i 2.2 D-4D zamijenjeni novim 2.0 D-4D motorom koji je Toyota razvila na temelju BMW-ova dizela.

RAV4 je u regiji tražen i zato drži cijenu bolje od većine konkurenata. Za isti novac dobit ćete stariji ili jače vožen primjerak nego kod Kije Sportage 4, ali i auto s manje rizika.

Motori i mjenjači: koji uzeti, a koji izbjegavati

Hibrid 2.5 (2016.–2018.)

2.5 Hybrid ima sistemnu snagu 197 KS i spaja benzinski motor 2AR-FXE s elektromotorima. Prenos je e-CVT: nema kvačila, dvostrukih spojki ni turbopunjača, pa nema ni tipičnih skupih kvarova modernih automatika. U gradu realno troši oko 5–6 l/100 km, a na autoputu 7–8 l/100 km.

Izvedba AWD-i ima dodatni elektromotor straga. Nema kardanskog vratila ni razdjelnika pogona, pa je i to jedna stavka manje za održavanje. Za kupovinu polovnog hibrida pročitajte i naš vodič polovni hibrid i električni auto.

Dizelski motori

2.2 D-4D (150 KS) dolazi isključivo s pogonom na sve točkove, uz ručni ili klasični šestostupanjski automatik. Stariji motori iz iste porodice iz perioda prije 2009. bili su poznati po problemima s brtvom glave, ali za izvedbu u XA40 takvi slučajevi nisu česti. Najbolji je izbor za vuču, do 2.000 kg.

2.0 D-4D (124 KS) iz ranijih godina dolazi s ručnim mjenjačem, s prednjim ili pogonom na sve točkove. Od 2016. zamjenjuje ga 2.0 D-4D sa 143 KS, samo s prednjim pogonom i ručnim mjenjačem. Oba su štedljiva, ali trebaju redovnu vožnju otvorenom cestom zbog filtra čestica.

Benzinac 2.0 Valvematic

2.0 Valvematic (151 KS) je jednostavan atmosferski motor s lancem razvoda, uz ručni mjenjač ili Multidrive S (CVT). Pouzdan je, ali najveći okretni moment ima visoko, pa u gradu troši 9–10 l/100 km. Jedina poznatija slabost je pumpa vode.

Hibrid ili dizel: kako odlučiti

Ključno pitanje je kako vozite. Ako većinu kilometara napravite u gradu i prigradskom saobraćaju, hibrid je gotovo uvijek bolji: troši manje, nema filtra čestica ni kvačila i ugodniji je u koloni.

Ako godišnje prelazite više od otprilike 30.000 km, uglavnom autoputom, ili redovno vučete kamp prikolicu ili prikolicu za čamac, prednost ima 2.2 D-4D 4x4. Benzinac 2.0 bez hibrida ima smisla samo ako ga nađete znatno jeftinije i vozite malo.

Najčešći kvarovi RAV4 4

Hibrid: što stvarno provjeriti

Hibridna baterija RAV4-a nalazi se ispod zadnje klupe i hladi se zrakom iz kabine kroz otvor sa strane sjedišta. Ako je otvor zatrpan prašinom, dlakama ljubimaca ili prekriven predmetima, baterija se grije i brže stari. Pogledajte otvor i pitajte je li čišćen.

Na probnoj vožnji auto bi trebao krenuti na struju i tiho prelaziti između električnog i benzinskog pogona. Lampica hibridnog sistema, jako glasan ventilator ispod zadnjeg sjedišta ili nagle promjene rada motora razlog su za dijagnostiku.

Dizel i gradska vožnja

RAV4 s dizelom koji je godinama vozio samo kratke relacije vjerovatno ima zapušen filtar čestica, a uz ručni mjenjač i istrošen zamašnjak. Pitajte kako je auto korišten i provjerite stanje DPF-a dijagnostikom.

Na što paziti pri pregledu RAV4 4

Opći postupak pronaći ćete u vodiču pregled polovnog automobila. Kod RAV4 dodatno provjerite:

1. Servisne akcije. Ovlašteni Toyota servis po VIN-u vidi jesu li odrađene akcije za crijevo goriva, brizgaljke i auspuh na primjercima iz perioda 2015.–2017.
2. Mjenjač. Na primjercima iz 2014. i 2015. pogledajte ispod auta ima li ulja na kućištu mjenjača.
3. Pogon 4x4. Kod dizela i benzinca provjerite da u uskim zavojima nema škripanja ni trzanja. Kod hibrida AWD-i zadnji motor se uključuje pri kretanju na skliskom.
4. Krovni prozor. Začepljeni odvodi puštaju vodu u kabinu, pa podignite tepihe ispod nogu.
5. Elektronika. Provjerite multimediju, kameru, električna vrata prtljažnika i klimu.

Opremljenost i verzije

Na evropskom tržištu česte su izvedbe Active, Style i Executive, a nazivi se razlikuju od zemlje do zemlje. Već Style obično ima kameru, dvozonsku klimu i multimediju s navigacijom. Executive dodaje kožu, električna vrata prtljažnika i bogatiju sigurnosnu opremu.

Facelift od 2016., ovisno o izvedbi, ima Toyota Safety Sense s automatskim kočenjem i upozorenjem na napuštanje trake. Za porodicu je to dobar razlog za doplatu.

Troškovi održavanja

Mali servis u neovlaštenom servisu orijentacijski stoji 150–250 €, a u ovlaštenom nešto više. Svi motori imaju lanac razvoda, pa nema periodične zamjene remena.

Hibrid nema kvačilo, alternator ni elektropokretač, a regenerativno kočenje štedi pločice i diskove. Kod dizelaša s ručnim mjenjačem računajte na kvačilo i zamašnjak nakon otprilike 150.000–200.000 km, otprilike 800–1.400 €. Kod AWD izvedbi s mehaničkim pogonom mehaničari savjetuju povremenu zamjenu ulja u diferencijalu i razdjelniku. Ukupne troškove procijenite u vodiču o troškovima kupovine.

Alternative RAV4 4

• Hyundai Tucson 3 i Kia Sportage 4: povoljniji, garancija se prenosi na novog vlasnika, ali bez punog hibrida.
• Mazda CX-5: bolja vožnja, pouzdan benzinac, ali bez hibrida.
• Volkswagen Tiguan 2: kvalitetniji interijer, skuplje održavanje.
• Toyota C-HR: isti hibridni princip, manji i manje praktičan.

Zaključak

Toyota RAV4 4 je jedan od najsigurnijih izbora među polovnim SUV-ovima. Hibrid iz perioda 2016.–2018. idealan je za grad i porodicu, a 2.2 D-4D 4x4 za velike kilometraže i vuču.

Prije kupovine provjerite servisne akcije, stanje hibridne baterije i historiju vozila putem VIN-a. Viša cijena RAV4 obično se vrati kroz niže troškove i lakšu preprodaju.