Peugeot 308 I (2007.–2013.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o Peugeotu 308 prve generacije

Peugeot 308 (interna oznaka T7) zamijenio je model 307 i proizvodio se od 2007. do 2013. godine. Tehnički se oslanja na 307, ali ima novu karoseriju, kvalitetniju unutrašnjost i bolju zvučnu izolaciju. Facelift iz 2011. donio je novi prednji dio s manjim otvorom hladnjaka, LED dnevna svjetla i dorađene motore.

Uz hatchback s troja i petora vrata postoji karavan 308 SW s panoramskim krovom i mogućim trećim redom sjedišta te kabriolet 308 CC s metalnim krovom. Na Euro NCAP testu 2007. 308 je dobio pet zvjezdica.

Prtljažnik hatchbacka ima oko 348 l, a SW oko 508 l sa svim sjedištima drugog reda na mjestu. Tri zasebna sjedišta u drugom redu SW-a mogu se pomicati i izvaditi, pa je to jedan od najpraktičnijih karavana svoje generacije.

308 I je u regiji vrlo čest, posebno kao dizelaš uvezen iz Francuske, Italije i Njemačke. Nasljednik je Peugeot 308 II, lakši i moderniji, ali osjetno skuplji.

Motori i mjenjači: koji uzeti, a koje izbjegavati

Benzinski motori

Gotovo svi benzinci 308 I pripadaju porodici Prince, razvijenoj s BMW-om. 1.4 VTi (95 KS) i 1.6 VTi (120 KS) atmosferski su motori s varijabilnim podizajem ventila, a 1.6 THP (140–175 KS, u GTi-ju iz 2011. i 200 KS) turbo je s direktnim ubrizgavanjem.

Svi imaju lanac razvoda koji se kod zapuštenih primjeraka isteže. 1.6 VTi i THP poznati su i po potrošnji ulja, a THP po naslagama čađi na usisnim ventilima, kvarovima visokotlačne pumpe i termostata. Na autu starom 13 i više godina to su skupi rizici.

Dizelski motori

1.6 HDi dolazi kao 90/92 KS i 110/112 KS s filterom čestica (FAP). To je najčešći i najrazumniji izbor. Motor je štedljiv i dobro se vozi, ali traži kvalitetno ulje i kraće intervale izmjene od onih iz servisne knjižice. Zapušteni primjerci gube turbo, a brtve brizgaljki propuštaju.

2.0 HDi (136–163 KS) izdržljiv je motor za puno kilometara i vuču. Dolazi s ručnim mjenjačem sa 6 brzina ili s klasičnim šeststepenim automatikom. Od 2011. nudio se i 1.6 e-HDi sa start-stop sistemom, često uz robotizirani mjenjač.

Mjenjači

• Ručni s 5 ili 6 brzina: najpouzdaniji izbor. Na nekim primjercima ručica zna teže ulaziti u brzine zbog istrošenih sajli mjenjača.
• AL4 (4 brzine): stari automatik uz 1.6 VTi i ranije THP-ove. Spor je i sklon kvarovima.
• Šeststepeni automatik (Aisin): uz 2.0 HDi i kasniji THP 156. Najbolji automatik u ponudi, uz redovne izmjene ulja.
• EGS6 (robotizirani): uz 1.6 e-HDi. Štedljiv, ali trza i troši kvačilo.

Najčešći kvarovi Peugeota 308 I

Benzinci s lancem

Dogovorite da motor bude potpuno hladan kad dođete. Slušajte zvuk u prvih nekoliko sekundi: metalno zveckanje upućuje na istegnut lanac ili zatezač. Pitajte koliko ulja motor troši između servisa i pogledajte ima li ulja oko poklopca ventila i u auspušnom loncu.

Dizelaši: turbo, brizgaljke i FAP

Kod 1.6 HDi pogledajte gornji dio motora. Crni, katranasti trag oko brizgaljki znači da brtve propuštaju. Pri ubrzanju slušajte zviždanje turba, a na auspuhu pazite na plavi dim.

Peugeotov FAP koristi aditiv iz posebnog rezervoara koji pomaže sagorijevanju čađi. Pitajte kad je aditiv zadnji put nadopunjen i je li filter čišćen. Ako je FAP „izbačen”, auto vjerovatno neće proći tehnički pregled i takvu prodaju shvatite kao ozbiljno upozorenje.

Na šta paziti pri pregledu Peugeota 308 I

Krenite od općeg postupka iz vodiča pregled polovnog automobila, a onda dodajte provjere za ovaj model.

Velika kilometraža i uvoz

308 I često je bio službeni ili flotni auto, pa mnogi primjerci imaju 250.000 km i više. Kod uvezenih dizelaša vraćena kilometraža je česta. Uporedite stanje volana, sjedišta i papučica s brojačem i tražite zapise sa servisa i tehničkih pregleda. Pomoći će vam vodič o vraćenoj kilometraži i provjera historije vozila putem VIN-a. Uvoz iz EU podrazumijeva carinu i PDV.

Na takvim autima očekujte istrošen zamajac s dvije mase i kvačilo, ramena prednjeg ovjesa i amortizere. Kod SW-a i CC-a provjerite i zadnji ovjes, jer su ti auti teži.

Hrđa

Karoserija je pocinčana i 308 I uglavnom dobro podnosi godine. Pogledajte ipak pragove, donje rubove vrata i podnicu, posebno kod auta koji su vozili po posoljenim cestama. Mjestimična hrđa na popravljenim dijelovima znak je prethodnog sudara, pa izmjerite i debljinu laka.

Hlađenje i elektronika

Nakon probne vožnje ostavite auto da radi u leru nekoliko minuta. Temperatura ne smije rasti iznad normale, a ventilator se mora uključiti i isključiti. Provjerite i sve prekidače, podizače stakala, klimu, panoramski krov kod SW-a te krov kod CC-a. Dijagnostikom očitajte greške motora, ABS-a, ESP-a i airbaga.

Troškovi održavanja

Mali servis kod neovlaštenog servisa okvirno staje 120–200 €. Zamjena zupčastog remena s pumpom vode na HDi motorima obično je 300–550 €, a komplet lanca na VTi ili THP 500–1.200 €. Nadopuna aditiva i čišćenje FAP-a mogu koštati od nekoliko stotina eura do više od hiljadu ako treba novi filter.

Kod auta s velikom kilometražom u prvoj godini računajte još 500–1.500 € za ovjes, kočnice, kvačilo i sitne kvarove. Ukupne troškove procijenite uz vodič o troškovima kupovine polovnog auta.

Opremljenost i verzije

Nazivi nivoa opreme zavise od tržišta i godine, a najčešće su Confort, Premium i Sport. Za svakodnevnu vožnju dovoljna je srednja oprema s automatskom klimom i tempomatom. Panoramski krov je česta opcija i daje osjećaj prostora, ali provjerite da roleta radi i da ne propušta vodu.

308 SW je odličan izbor za porodice s malim budžetom zbog prostora i fleksibilnih sjedišta. 308 CC je zanimljiv ljeti, ali mehanizam krova je dodatni rizik.

Alternative Peugeotu 308 I

• Peugeot 308 II: nasljednik, lakši i štedljiviji, ali skuplji.
• Volkswagen Golf 6: bolja vrijednost pri preprodaji, za nešto više novca.
• Opel Astra H: često još jeftinija, s jednostavnim benzincima.
• Škoda Octavia 2: veći prtljažnik i jednostavnija tehnika.
• Ford Focus 3: mlađi, ali skuplji, s boljom upravljivošću.

Zaključak

Peugeot 308 I je udoban i praktičan auto koji danas nudi puno prostora za malo novca. Najsigurniji izbor su 1.6 HDi i 2.0 HDi s ručnim mjenjačem i dokazima o održavanju. Benzince s lancem i automatike AL4 i EGS6 uzmite samo uz temeljit pregled.

Zbog starosti, uvoza i velike kilometraže stanje pojedinog auta presudno je. Provjerite historiju vozila, odnesite auto na nezavisan pregled i cijenu dogovorite prema nalazu, uz savjete iz vodiča o pregovaranju o cijeni.