Peugeot 308 I (2007–2013): izkušnje, okvare in na kaj paziti

Na kratko o Peugeotu 308 prve generacije

Peugeot 308 (interna oznaka T7) je zamenjal model 307 in se je izdeloval od leta 2007 do 2013. Tehnično se opira na 307, a ima novo karoserijo, kakovostnejšo notranjost in boljšo zvočno izolacijo. Prenova iz leta 2011 je prinesla nov sprednji del z manjšo odprtino hladilnika, LED dnevne luči in dodelane motorje.

Poleg hatchbacka s tremi in petimi vrati obstajata karavan 308 SW s panoramsko streho in možno tretjo vrsto sedežev ter kabriolet 308 CC s kovinsko streho. Na testu Euro NCAP 2007 je 308 dobil pet zvezdic.

Prtljažnik hatchbacka ima okoli 348 l, SW okoli 508 l z vsemi sedeži druge vrste na mestu. Trije ločeni sedeži v drugi vrsti SW se lahko premikajo in odstranijo, zato je to eden najpraktičnejših karavanov svoje generacije.

308 I je v regiji zelo pogost, zlasti kot dizel, uvožen iz Francije, Italije in Nemčije. Naslednik je Peugeot 308 II, lažji in modernejši, a občutno dražji.

Motorji in menjalniki: kateri izbrati, katerim se izogniti

Bencinski motorji

Skoraj vsi bencinarji 308 I spadajo v družino Prince, razvito z BMW. 1.4 VTi (95 KM) in 1.6 VTi (120 KM) sta atmosferska motorja s spremenljivim dvigom ventilov, 1.6 THP (140–175 KM, v GTi iz 2011 pa 200 KM) pa je turbo motor z neposrednim vbrizgom.

Vsi imajo razvodno verigo, ki se pri zanemarjenih primerkih raztegne. 1.6 VTi in THP sta znana tudi po porabi olja, THP pa po oblogah saj na sesalnih ventilih, okvarah visokotlačne črpalke in termostata. Pri avtomobilu, starem 13 let ali več, so to draga tveganja.

Dizelski motorji

1.6 HDi prihaja kot 90/92 KM in 110/112 KM s filtrom delcev (FAP). To je najpogostejša in najrazumnejša izbira. Motor je varčen in se dobro vozi, a zahteva kakovostno olje in krajše intervale menjave od tistih v servisni knjižici. Zanemarjeni primerki izgubijo turbo, tesnila šob pa puščajo.

2.0 HDi (136–163 KM) je trpežen motor za veliko kilometrov in vleko. Prihaja s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom ali klasičnim 6-stopenjskim samodejnim. Od 2011 je bil na voljo tudi 1.6 e-HDi s sistemom start-stop, pogosto z robotiziranim menjalnikom.

Menjalniki

• Ročni s 5 ali 6 prestavami: najzanesljivejša izbira. Pri nekaterih primerkih se ročica težje vklaplja zaradi obrabljenih vrvic menjalnika.
• AL4 (4 prestave): star samodejni pri 1.6 VTi in zgodnjih THP. Počasen in nagnjen k okvaram.
• 6-stopenjski samodejni (Aisin): pri 2.0 HDi in poznejšem THP 156. Najboljši samodejni v ponudbi, ob rednih menjavah olja.
• EGS6 (robotiziran): pri 1.6 e-HDi. Varčen, a sunkovit in obrablja sklopko.

Najpogostejše okvare Peugeota 308 I

Bencinarji z verigo

Poskrbite, da bo motor ob vašem prihodu popolnoma hladen. Poslušajte zvok v prvih nekaj sekundah: kovinsko ropotanje kaže na raztegnjeno verigo ali napenjalnik. Vprašajte, koliko olja motor porabi med servisi, in poglejte, ali je olje okoli pokrova ventilov in v izpušnem loncu.

Dizli: turbo, šobe in FAP

Pri 1.6 HDi poglejte zgornji del motorja. Črn, katranast sled okoli šob pomeni, da tesnila puščajo. Pri pospeševanju poslušajte žvižganje turbo polnilnika, na izpuhu pa pazite na moder dim.

Peugeotov FAP uporablja aditiv iz posebnega rezervoarja, ki pomaga pri zgorevanju saj. Vprašajte, kdaj je bil aditiv nazadnje dopolnjen in ali je bil filter čiščen. Če je FAP »izbit«, avto verjetno ne bo prestal tehničnega pregleda, takšno prodajo pa razumite kot resno opozorilo.

Na kaj paziti pri pregledu Peugeota 308 I

Začnite s splošnim postopkom iz vodnika pregled rabljenega avtomobila, nato dodajte preverjanja za ta model.

Veliki kilometri in uvoz

308 I je bil pogosto službeni ali flotni avto, zato ima veliko primerkov 250.000 km ali več. Pri uvoženih dizlih so previti kilometri pogosti. Primerjajte stanje volana, sedeža in pedalov s števcem ter zahtevajte zapise s servisa in tehničnih pregledov. Pomagala vam bosta vodnik o previtih kilometrih in preverjanje zgodovine vozila prek VIN.

Pri takih avtomobilih pričakujte obrabljen dvomasni vztrajnik in sklopko, roke sprednjega vzmetenja in blažilnike. Pri SW in CC preverite tudi zadnje vzmetenje, ker sta ta avtomobila težja.

Rja

Karoserija je pocinkana in 308 I večinoma dobro prenaša leta. Vseeno poglejte pragove, spodnje robove vrat in dno, zlasti pri avtomobilih, ki so vozili po soljenih cestah. Mestna rja na popravljenih delih je znak prejšnjega trka, zato izmerite tudi debelino laka.

Hlajenje in elektronika

Po testni vožnji pustite avto, da nekaj minut dela v prostem teku. Temperatura ne sme rasti nad normalno, ventilator pa se mora vklopiti in izklopiti. Preverite tudi vsa stikala, dvigala stekel, klimo, panoramsko streho pri SW in streho pri CC. Z diagnostiko preberite napake motorja, ABS, ESP in zračnih blazin.

Stroški vzdrževanja

Mali servis pri neodvisnem servisu okvirno stane 120–200 €. Zamenjava zobatega jermena s črpalko za vodo pri motorjih HDi običajno znaša 300–550 €, komplet verige pri VTi ali THP pa 500–1.200 €. Dopolnitev aditiva in čiščenje FAP lahko stane od nekaj sto evrov do več kot tisoč, če je potreben nov filter.

Pri avtomobilu z velikimi kilometri v prvem letu računajte še 500–1.500 € za vzmetenje, zavore, sklopko in drobne okvare. Skupne stroške ocenite z vodnikom o stroških nakupa rabljenega avtomobila.

Oprema in izvedbe

Imena stopenj opreme so odvisna od trga in leta, najpogostejše so Confort, Premium in Sport. Za vsakdanjo vožnjo zadošča srednja oprema s samodejno klimo in tempomatom. Panoramska streha je pogosta opcija in daje občutek prostora, a preverite, ali roloji delujejo in ali ne prepušča vode.

308 SW je odlična izbira za družine z majhnim proračunom zaradi prostora in prilagodljivih sedežev. 308 CC je poleti zanimiv, a je mehanizem strehe dodatno tveganje.

Alternative Peugeotu 308 I

• Peugeot 308 II: naslednik, lažji in varčnejši, a dražji.
• Volkswagen Golf 6: boljša vrednost pri preprodaji, za nekoliko več denarja.
• Opel Astra H: pogosto še cenejša, s preprostimi bencinarji.
• Škoda Octavia 2: večji prtljažnik in preprostejša tehnika.
• Ford Focus 3: mlajši, a dražji, z boljšo voznostjo.

Zaključek

Peugeot 308 I je udoben in praktičen avto, ki danes ponuja veliko prostora za malo denarja. Najvarnejša izbira sta 1.6 HDi in 2.0 HDi z ročnim menjalnikom in dokazili o vzdrževanju. Bencinarje z verigo ter samodejna AL4 in EGS6 vzemite le po temeljitem pregledu.

Zaradi starosti, uvoza in velikih kilometrov je stanje posameznega avtomobila odločilno. Preverite zgodovino vozila, avto odpeljite na neodvisen pregled in ceno dogovorite glede na ugotovitve, z nasveti iz vodnika o pogajanju o ceni.