Peugeot 308 I (2007.–2013.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o Peugeotu 308 prve generacije

Peugeot 308 (interna oznaka T7) zamenio je model 307 i proizvodio se od 2007. do 2013. godine. Tehnički se oslanja na 307, ali ima novu karoseriju, kvalitetnije unutrašnje uređenje i bolju zvučnu izolaciju. Facelift iz 2011. doneo je novi prednji deo sa manjim otvorom hladnjaka, LED dnevna svetla i dorađene motore.

Uz hatchback sa troja i petoro vrata postoji karavan 308 SW sa panoramskim krovom i mogućim trećim redom sedišta te kabriolet 308 CC sa metalnim krovom. Na Euro NCAP testu 2007. 308 je dobio pet zvezdica.

Prtljažnik hatchbacka ima oko 348 l, a SW oko 508 l sa svim sedištima drugog reda na mestu. Tri zasebna sedišta u drugom redu SW-a mogu se pomerati i izvaditi, pa je to jedan od najpraktičnijih karavana svoje generacije.

308 I je u regionu vrlo čest, posebno kao dizelaš uvezen iz Francuske, Italije i Nemačke. Naslednik je Peugeot 308 II, lakši i moderniji, ali osetno skuplji.

Motori i menjači: koje uzeti, a koje izbegavati

Benzinski motori

Gotovo svi benzinci 308 I pripadaju porodici Prince, razvijenoj sa BMW-om. 1.4 VTi (95 KS) i 1.6 VTi (120 KS) atmosferski su motori sa varijabilnim podizanjem ventila, a 1.6 THP (140–175 KS, u GTi-ju iz 2011. i 200 KS) turbo je sa direktnim ubrizgavanjem.

Svi imaju lanac razvoda koji se kod zapuštenih primeraka isteže. 1.6 VTi i THP poznati su i po potrošnji ulja, a THP po naslagama čađi na usisnim ventilima, kvarovima visokopritisne pumpe i termostata. Na automobilu starom 13 i više godina to su skupi rizici.

Dizel motori

1.6 HDi dolazi kao 90/92 KS i 110/112 KS sa filterom čestica (FAP). To je najčešći i najrazumniji izbor. Motor je štedljiv i dobro se vozi, ali traži kvalitetno ulje i kraće intervale promene od onih iz servisne knjižice. Zapušteni primerci gube turbinu, a zaptivke brizgaljki propuštaju.

2.0 HDi (136–163 KS) izdržljiv je motor za puno kilometara i vuču. Dolazi sa ručnim menjačem sa 6 brzina ili sa klasičnim šeststepenim automatikom. Od 2011. nudio se i 1.6 e-HDi sa start-stop sistemom, često uz robotizovani menjač.

Menjači

• Ručni sa 5 ili 6 brzina: najpouzdaniji izbor. Na nekim primercima ručica zna teže da ulazi u brzine zbog istrošenih sajli menjača.
• AL4 (4 stepena): stari automatik uz 1.6 VTi i ranije THP-ove. Spor je i sklon kvarovima.
• Šeststepeni automatik (Aisin): uz 2.0 HDi i kasniji THP 156. Najbolji automatik u ponudi, uz redovne promene ulja.
• EGS6 (robotizovani): uz 1.6 e-HDi. Štedljiv, ali trza i troši kvačilo.

Najčešći kvarovi Peugeota 308 I

Benzinci sa lancem

Dogovorite da motor bude potpuno hladan kad dođete. Slušajte zvuk u prvih nekoliko sekundi: metalno zveckanje upućuje na istegnut lanac ili zatezač. Pitajte koliko ulja motor troši između servisa i pogledajte ima li ulja oko poklopca ventila i u loncu auspuha.

Dizelaši: turbina, brizgaljke i FAP

Kod 1.6 HDi pogledajte gornji deo motora. Crn, katranast trag oko brizgaljki znači da zaptivke propuštaju. Pri ubrzanju slušajte zviždanje turbine, a na auspuhu pazite na plavi dim.

Peugeotov FAP koristi aditiv iz posebnog rezervoara koji pomaže sagorevanju čađi. Pitajte kada je aditiv poslednji put dopunjen i da li je filter čišćen. Ako je FAP „izbačen”, automobil verovatno neće proći tehnički pregled i takvu prodaju shvatite kao ozbiljno upozorenje.

Na šta paziti pri pregledu Peugeota 308 I

Krenite od opšteg postupka iz vodiča pregled polovnog automobila, a onda dodajte provere za ovaj model.

Velika kilometraža i uvoz

308 I često je bio službeni ili flotni automobil, pa mnogi primerci imaju 250.000 km i više. Kod uvezenih dizelaša vraćena kilometraža je česta. Uporedite stanje volana, sedišta i papučica sa brojačem i tražite zapise sa servisa i tehničkih pregleda. Pomoći će vam vodič o vraćenoj kilometraži i provera istorije vozila putem VIN-a. Imajte na umu da uvoz iz EU u Srbiju uključuje carinu i PDV.

Na takvim automobilima očekujte istrošen zamajac sa dve mase i kvačilo, ramena prednjeg vešanja i amortizere. Kod SW-a i CC-a proverite i zadnje vešanje, jer su ti automobili teži.

Rđa

Karoserija je pocinkovana i 308 I uglavnom dobro podnosi godine. Pogledajte ipak pragove, donje ivice vrata i podnicu, posebno kod automobila koji su vozili po posoljenim putevima. Mestimična rđa na popravljenim delovima znak je prethodnog sudara, pa izmerite i debljinu laka.

Hlađenje i elektronika

Posle probne vožnje ostavite automobil da radi u leru nekoliko minuta. Temperatura ne sme rasti iznad normale, a ventilator se mora uključiti i isključiti. Proverite i sve prekidače, podizače stakala, klimu, panoramski krov kod SW-a te krov kod CC-a. Dijagnostikom očitajte greške motora, ABS-a, ESP-a i vazdušnih jastuka.

Troškovi održavanja

Mali servis kod neovlašćenog servisa okvirno staje 120–200 €. Zamena zupčastog kaiša sa pumpom vode na HDi motorima obično je 300–550 €, a komplet lanca na VTi ili THP 500–1.200 €. Dopuna aditiva i čišćenje FAP-a mogu koštati od nekoliko stotina evra do više od hiljadu ako treba novi filter.

Kod automobila sa velikom kilometražom u prvoj godini računajte još 500–1.500 € za vešanje, kočnice, kvačilo i sitne kvarove. Ukupne troškove procenite uz vodič o troškovima kupovine polovnog automobila.

Opremljenost i verzije

Nazivi nivoa opreme zavise od tržišta i godine, a najčešće su Confort, Premium i Sport. Za svakodnevnu vožnju dovoljna je srednja oprema sa automatskom klimom i tempomatom. Panoramski krov je česta opcija i daje osećaj prostora, ali proverite da roletna radi i da ne propušta vodu.

308 SW je odličan izbor za porodice sa malim budžetom zbog prostora i fleksibilnih sedišta. 308 CC je zanimljiv leti, ali mehanizam krova je dodatni rizik.

Alternative Peugeotu 308 I

• Peugeot 308 II: naslednik, lakši i štedljiviji, ali skuplji.
• Volkswagen Golf 6: bolja vrednost pri preprodaji, za nešto više novca.
• Opel Astra H: često još jeftinija, sa jednostavnim benzincima.
• Škoda Octavia 2: veći prtljažnik i jednostavnija tehnika.
• Ford Focus 3: mlađi, ali skuplji, sa boljom upravljivošću.

Zaključak

Peugeot 308 I je udoban i praktičan automobil koji danas nudi puno prostora za malo novca. Najsigurniji izbor su 1.6 HDi i 2.0 HDi sa ručnim menjačem i dokazima o održavanju. Benzince sa lancem i automatike AL4 i EGS6 uzmite samo uz temeljit pregled.

Zbog starosti, uvoza i velike kilometraže stanje pojedinog automobila je presudno. Proverite istoriju vozila, odvezite automobil na nezavisan pregled i cenu dogovorite prema nalazu, uz savete iz vodiča o pregovaranju o ceni.