Toyota Aygo (2005.–2014.): iskustva, kvarovi i na što paziti

Ukratko o prvoj generaciji Ayga

Toyota Aygo prve generacije (interna oznaka AB10) proizvodila se od 2005. do 2014. godine. Nastala je u saradnji Toyote i grupe PSA, a ista tvornica u Kolínu u Češkoj proizvodila je i blizance Citroën C1 i Peugeot 107. Sva tri auta tehnički su gotovo jednaka, pa sve u ovom vodiču vrijedi i za C1 i 107.

Aygo je dostupan s troja ili petora vrata, a homologiran je za četiri osobe. Dug je samo oko 3,4 m, pa je odličan za parkiranje u gradu. Prtljažnik ima oko 139 l i ima visok rub, što je za veću kupovinu ili dječija kolica premalo.

Auto je dva puta blago osvježen: početkom 2009. i u februaru 2012. godine. Izmjene su uglavnom bile vizualne i u opremi, a tehnika je ostala ista. Od oktobra 2010. motor zadovoljava normu Euro 5. Prema ADAC-u, ESP je bio opcija od 2007., a serijski od 2012. godine.

U Euro NCAP testu 2005. Aygo je dobio četiri zvjezdice, ali je u novom testu 2012. prema strožim pravilima dobio tri. Za mali gradski auto to je skromno, pa ako vam je sigurnost na prvom mjestu, pogledajte i Hyundai i10.

Motori i mjenjači: koji uzeti, a koji izbjegavati

1.0 VVT-i (68 KS)

Gotovo svi Ayga u oglasima imaju Toyotin tročilindraš 1KR-FE od 998 cm³ i 68 KS. Motor je jednostavan, s lancem razvoda umjesto zupčastog remena, bez turba i filtra čestica. Uz redovnu zamjenu ulja može prijeći vrlo velike kilometraže.

U gradu je živahan jer je auto lagan. Na autoputu je bučan, a pretjecanje s punim autom zahtijeva planiranje. Prema ADAC-u, do 100 km/h ubrzava za oko 14 sekundi.

1.4 HDi dizel

Na nekim tržištima kratko se nudio i dizel 1.4 HDi s 54 KS. Prema britanskom What Caru, prodavao se od početka 2006. do juna 2007. i bio je slabo tražen. Danas je rijedak, a mali dizel u gradskom autu nema smisla jer benzinac troši malo, a održavanje je jeftinije.

Ručni mjenjač ili MMT

• Ručni 5 brzina: jednostavan i preporučeni izbor. Većina auta u ponudi ima upravo njega.
• MMT (robotizirani ručni): nudio se od 2006. To nije klasični automatik, nego ručni mjenjač kojem kvačilo i brzine mijenja elektronika. ADAC mu zamjera neharmonično mijenjanje brzina, a vlasnici navode trzaje i brže trošenje kvačila.

MMT traži poseban način vožnje: puzanje u koloni drži kvačilo u klizanju i troši ga. Prema iskustvima vlasnika na forumima, nije svaki neovisni servis spreman popravljati taj mjenjač. Ako baš želite Aygo bez papučice kvačila, računajte s rizikom i tražite servisnu historiju.

Najčešći kvarovi Ayga, C1 i 107

Kvačilo

Kvačilo je najpoznatija slabost ovih auta. Prema britanskom CarGurusu, prvotno kvačilo promjera 180 mm zamijenjeno je većim, od 190 mm, a Honest John navodi da je veće i jače kvačilo serijski stiglo 2009. godine. Zato su kasniji auti u pravilu bolji izbor.

Na probnoj vožnji ubrzajte u četvrtoj brzini s niskih okretaja. Ako okretaji rastu, a auto ne ubrzava, kvačilo kliže. Haynes navodi i cviljenje pri otpuštanju papučice i tvrdo mijenjanje brzina, što upućuje na ležaj ili potisnu ploču kvačila.

Pumpa vode i rashladni sistem

Pumpa vode zna procuriti relativno rano. Njemački Gebrauchtwagenberater navodi curenje već od oko 50.000 km, a Honest John oko šest godina starosti. Pogledajte razinu rashladne tečnosti na hladnom motoru i tragove oko pumpe.

Ispuh i rđa

Prema ADAC-ovoj statistici kvarova, auspuh i lonci česti su razlog poziva pomoći na cesti kod više godišta. Zadnji lonac i njegovi nosači rđaju, a pokvareni unutarnji dio auspuha uzrokuje lupkanje pri ubrzanju. Popravak nije skup, ali je dobar argument za pregovaranje.

ADAC zaštitu od rđe opisuje kao tek zadovoljavajuću. Pogledajte pragove, rubove blatobrana i donji dio vrata, posebno na autima iz primorja i krajeva gdje se ceste zimi posipaju solju.

Opozivi

Prema ADAC-u, za Aygo su bila tri važnija opoziva:

1. Februar 2010.: papučica gasa mogla je zapinjati (godišta 2005.–2010.).
2. Oktobar 2011.: elektropokretač je mogao ostati pod naponom dok motor radi (proizvodnja od februara 2005. do septembra 2008.).
3. Januar 2019.: ljepilo zadnjih bočnih stakala moglo je popustiti (godišta 2005.–2014.).

Opozivi su besplatni. U ovlaštenom Toyotinom, Citroënovom ili Peugeotovom servisu putem VIN-a provjerite jesu li odrađeni.

Na što paziti pri pregledu Ayga

Prođite opći postupak iz vodiča pregled polovnog automobila, a zatim dodajte ove provjere:

1. Kvačilo i mjenjač. Provjerite tačku hvatanja, ubacite sve brzine i rikverc te testirajte klizanje u višoj brzini.
2. Rashladni sistem. Na hladnom motoru provjerite razinu tečnosti i tragove oko pumpe vode.
3. Prtljažnik i podovi. Podignite tepih u prtljažniku i prostirke. Vlaga upućuje na loše brtve ili oštećena stakla.
4. Auspuh. Pogledajte ispod auta zadnji lonac i nosače.
5. Kočnice. ADAC navodi da se kočnice kod gradske vožnje brzo troše, što u TÜV izvještaju često upućuje na loše održavanje.
6. Starost i historija. Najmlađi Aygo je star više od deset godina. Provjera historije vozila putem VIN-a pomaže otkriti oštećenja i stvarnu kilometražu.

Troškovi održavanja

Aygo je jedan od najjeftinijih auta za održavanje. Mali servis kod neovlaštenog servisa orijentacijski stoji 80–140 €. Lanac razvoda ne traži redovnu zamjenu, a dijelovi su jeftini jer ih dijeli s C1 i 107.

Najveće stavke su kvačilo (otprilike 300–550 €), pumpa vode (150–300 €) i auspuh (100–250 €). Kod auta ove starosti računajte i na gume, akumulator te kočnice. Okvirne troškove prve godine možete procijeniti u vodiču o troškovima kupovine.

Ako je auto jeftin, a čeka ga zamjena kvačila i pumpe vode, ti troškovi brzo pojedu dio uštede. Uračunajte ih u ponudu.

Aygo, C1 ili 107?

Budući da su auti tehnički isti, birajte prema stanju, kilometraži i opremi, a ne prema znački. Aygo se obično prodaje malo skuplje, dok C1 i 107 za istu godinu i stanje znaju biti povoljniji.

Pazite samo da uporedite istu godinu proizvodnje, jer su faceliftovi stizali u približno isto vrijeme. Dijelove i servis možete tražiti kod sve tri marke.

Osnovne verzije znaju biti bez klime i s minimalnom opremom. Za ljetnu vožnju klima je gotovo obavezna, pa provjerite radi li ispravno.

Alternative Aygu

• Hyundai i10: noviji, prostraniji i sigurniji, ali skuplji.
• Kia Picanto: ista klasa, novija tehnika i pet sjedišta.
• Fiat 500: više stila, slični troškovi.
• Toyota Yaris 3: ako trebate veći auto iste marke.

Zaključak

Toyota Aygo prve generacije, kao i Citroën C1 i Peugeot 107, jeftin je i pouzdan gradski auto za one koji ne trebaju puno prostora. Najbolji izbor je 1.0 VVT-i s ručnim mjenjačem iz perioda 2009.–2014., kada je kvačilo već bilo poboljšano.

MMT i rijedak dizel bolje zaobiđite. Prije kupovine provjerite kvačilo, pumpu vode, auspuh i opozive, a cijenu dogovorite prema stvarnom stanju uz savjete iz vodiča o pregovaranju o cijeni.