Toyota Aygo (2005.–2014.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o prvoj generaciji Ayga

Toyota Aygo prve generacije (interna oznaka AB10) proizvodila se od 2005. do 2014. godine. Nastala je u saradnji Toyote i grupe PSA, a ista fabrika u Kolínu u Češkoj proizvodila je i blizance Citroën C1 i Peugeot 107. Sva tri automobila tehnički su gotovo jednaka, pa sve u ovom vodiču vredi i za C1 i 107.

Aygo je dostupan kao trovratna i petovratna varijanta, a homologiran je za četiri osobe. Dug je samo oko 3,4 m, pa je odličan za parkiranje u gradu. Prtljažnik ima oko 139 l i ima visok rub, što je za veću kupovinu ili kolica premalo.

Automobil je dva puta blago osvežen: početkom 2009. i u februaru 2012. godine. Izmene su uglavnom bile vizualne i u opremi, a tehnika je ostala ista. Od oktobra 2010. motor zadovoljava normu Euro 5. Prema ADAC-u, ESP je bio opcija od 2007., a serijski od 2012. godine.

U Euro NCAP testu 2005. Aygo je dobio četiri zvezdice, ali je u novom testu 2012. prema strožim pravilima dobio tri. Za mali gradski automobil to je skromno, pa ako vam je bezbednost na prvom mestu, pogledajte i Hyundai i10.

Motori i menjači: koji uzeti, a koji izbegavati

1.0 VVT-i (68 KS)

Gotovo svi Ayga u oglasima imaju Toyotin tročilindraš 1KR-FE od 998 ccm i 68 KS. Motor je jednostavan, sa lancem razvoda umesto zupčastog kaiša, bez turba i filtera čestica. Uz redovnu zamenu ulja može preći vrlo velike kilometraže.

U gradu je živahan jer je automobil lagan. Na autoputu je bučan, a preticanje sa punim automobilom zahteva planiranje. Prema ADAC-u, do 100 km/h ubrzava za oko 14 sekundi.

1.4 HDi dizel

Na nekim tržištima kratko se nudio i dizel 1.4 HDi sa 54 KS. Prema britanskom What Caru, prodavao se od početka 2006. do juna 2007. i bio je slabo tražen. Danas je redak, a mali dizel u gradskom automobilu nema smisla jer benzinac troši malo, a održavanje je jeftinije.

Ručni menjač ili MMT

• Ručni 5 brzina: jednostavan i preporučeni izbor. Većina automobila u ponudi ima upravo njega.
• MMT (robotizovani ručni): nudio se od 2006. To nije klasični automatik, nego ručni menjač kojem kvačilo i brzine menja elektronika. ADAC mu zamera neharmonično menjanje brzina, a vlasnici navode trzaje i brže habanje kvačila.

MMT traži poseban način vožnje: puzanje u koloni drži kvačilo u klizanju i troši ga. Prema iskustvima vlasnika na forumima, nije svaki nezavisni servis spreman popravljati taj menjač. Ako baš želite Aygo bez papučice kvačila, računajte sa rizikom i tražite servisnu istoriju.

Najčešći kvarovi Ayga, C1 i 107

Kvačilo

Kvačilo je najpoznatija slabost ovih automobila. Prema britanskom CarGurusu, prvobitno kvačilo prečnika 180 mm zamenjeno je većim, od 190 mm, a Honest John navodi da je veće i jače kvačilo serijski stiglo 2009. godine. Zato su kasniji automobili u pravilu bolji izbor.

Na probnoj vožnji ubrzajte u četvrtoj brzini sa niskih obrtaja. Ako obrtaji rastu, a automobil ne ubrzava, kvačilo kliže. Haynes navodi i cviljenje pri otpuštanju papučice i tvrdo menjanje brzina, što upućuje na ležaj ili potisnu ploču kvačila.

Pumpa vode i rashladni sistem

Pumpa vode zna procuriti relativno rano. Nemački Gebrauchtwagenberater navodi curenje već od oko 50.000 km, a Honest John oko šest godina starosti. Pogledajte nivo rashladne tečnosti na hladnom motoru i tragove oko pumpe.

Auspuh i rđa

Prema ADAC-ovoj statistici kvarova, auspuh i lonci česti su razlog poziva pomoći na putu kod više godišta. Zadnji lonac i njegovi nosači rđaju, a pokvareni unutrašnji deo auspuha uzrokuje lupkanje pri ubrzanju. Popravka nije skupa, ali je dobar argument za pregovaranje.

ADAC zaštitu od rđe opisuje kao tek zadovoljavajuću. Pogledajte pragove, rubove blatobrana i donji deo vrata, posebno na automobilima iz primorja i krajeva gde se putevi zimi posipaju solju.

Opozivi

Prema ADAC-u, za Aygo su bila tri važnija opoziva:

1. Februar 2010.: papučica gasa mogla je zapinjati (godišta 2005.–2010.).
2. Oktobar 2011.: elektropokretač je mogao ostati pod naponom dok motor radi (proizvodnja od februara 2005. do septembra 2008.).
3. Januar 2019.: lepak zadnjih bočnih stakala mogao je popustiti (godišta 2005.–2014.).

Opozivi su besplatni. U ovlašćenom Toyotinom, Citroënovom ili Peugeotovom servisu putem VIN-a proverite da li su urađeni.

Na šta paziti pri pregledu Ayga

Prođite opšti postupak iz vodiča pregled polovnog automobila, a zatim dodajte ove provere:

1. Kvačilo i menjač. Proverite tačku hvatanja, ubacite sve brzine i rikverc te testirajte klizanje u višoj brzini.
2. Rashladni sistem. Na hladnom motoru proverite nivo tečnosti i tragove oko pumpe vode.
3. Prtljažnik i podovi. Podignite tepih u prtljažniku i prostirke. Vlaga upućuje na loše zaptivke ili oštećena stakla.
4. Auspuh. Pogledajte ispod automobila zadnji lonac i nosače.
5. Kočnice. ADAC navodi da se kočnice kod gradske vožnje brzo troše, što u TÜV izveštaju često upućuje na loše održavanje.
6. Starost i istorija. Najmlađi Aygo star je više od deset godina. Provera istorije vozila putem VIN-a pomaže otkriti oštećenja i stvarnu kilometražu.

Troškovi održavanja

Aygo je jedan od najjeftinijih automobila za održavanje. Mali servis kod neovlašćenog servisa orijentaciono stoji 80–140 €. Lanac razvoda ne traži redovnu zamenu, a delovi su jeftini jer ih deli sa C1 i 107.

Najveće stavke su kvačilo (otprilike 300–550 €), pumpa vode (150–300 €) i auspuh (100–250 €). Kod automobila ove starosti računajte i na gume, akumulator te kočnice. Okvirne troškove prve godine možete proceniti u vodiču o troškovima kupovine.

Ako je automobil jeftin, a čeka ga zamena kvačila i pumpe vode, ti troškovi brzo pojedu deo uštede. Uračunajte ih u ponudu.

Aygo, C1 ili 107?

Budući da su automobili tehnički isti, birajte prema stanju, kilometraži i opremi, a ne prema znački. Aygo se obično prodaje malo skuplje, dok C1 i 107 za istu godinu i stanje znaju biti povoljniji.

Pazite samo da uporedite istu godinu proizvodnje, jer su faceliftovi stizali u približno isto vreme. Delove i servis možete tražiti kod sve tri marke.

Osnovne verzije znaju biti bez klime i sa minimalnom opremom. Za letnju vožnju klima je gotovo obavezna, pa proverite da li radi ispravno.

Alternative Aygu

• Hyundai i10: noviji, prostraniji i sigurniji, ali skuplji.
• Kia Picanto: ista klasa, novija tehnika i pet sedišta.
• Fiat 500: više stila, slični troškovi.
• Toyota Yaris 3: ako vam treba veći automobil iste marke.

Zaključak

Toyota Aygo prve generacije, kao i Citroën C1 i Peugeot 107, jeftin je i pouzdan gradski automobil za one kojima ne treba mnogo prostora. Najbolji izbor je 1.0 VVT-i sa ručnim menjačem iz perioda 2009.–2014., kada je kvačilo već bilo poboljšano.

MMT i redak dizel bolje zaobiđite. Pre kupovine proverite kvačilo, pumpu vode, auspuh i opozive, a cenu dogovorite prema stvarnom stanju uz savete iz vodiča o pregovaranju o ceni.