Peugeot 3008 I (2009.–2016.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o generaciji 3008 I

Prvi Peugeot 3008 (interna oznaka T84) prodavao se od 2009. do 2016. godine. Karoserijom je između kompaktnog MPV-a i SUV-a: viši od hečbeka, ali bez prave terenske namene. Zato ga mnogi kupci biraju kao praktičan porodični automobil bez velike potrošnje i visoke cene.

Facelift iz 2013. doneo je novu masku i svetla, dok se mehanika nije bitno promenila. Unutra se ističe visoka središnja konzola i veliki ekran, a opcioni panoramski krov i head-up ekran na višim nivoima. Prtljažnik ima oko 512 l, uz podeljen poklopac koji olakšava utovar.

Ovaj model deli platformu sa Peugeotom 308 I i sa Citroënom C4 Picasso 2, pa su delovi i kvarovi slični. Naslednik je Peugeot 3008 II, potpuno drugačiji SUV.

Motori i menjači: koje uzeti, a koje izbegavati

Dizel motori

1.6 HDi / e-HDi (109–115 KS) najčešći je u regionu. Štedljiv je (realno 5–6 l/100 km) i jeftin za održavanje, ako se redovno menja ulje i brine o filteru čestica. Kasnije je zamenjen 1.6 BlueHDi (120 KS) sa Euro 6 normom. 2.0 HDi (150–163 KS) snažniji je i dobar za auto-put. Kod oba dizelaša pitajte kad je zamenjen zupčasti kaiš sa pumpom vode. Mehaničari često savetuju zamenu na 120.000–150.000 km, bez obzira na fabrički interval.

Benzinski motori

1.6 VTi (120 KS) je atmosferski motor razvijen u saradnji PSA i BMW-a. 1.6 THP (156 KS) je turbo verzija. Obe imaju lanac razvoda, koji se kod nekih primeraka rasteže, a zna se javiti i povećana potrošnja ulja. Zato je kod benzinaca ključno pitati za servisnu istoriju i proveriti zvuk pri hladnom startu.

Hybrid4

Hybrid4 kombinuje 2.0 HDi motor sa elektromotorom na zadnjoj osovini. Teoretski ima vrlo nisku potrošnju i pogon na sve točkove, ali je sistem složen i skup za popravku. Preporučujemo ga samo uz dokumentovanu istoriju i proveru kod ovlašćenog servisa.

Menjači

• Ručni 5 i 6 brzina: najpouzdaniji izbor, kvačilo i zamajac su potrošni delovi.
• EGS6 (robotizovani): uz neke 1.6 HDi izvedbe. Zna da bude trzav, a kvačilo i aktuator se troše; izbegavajte ako ne možete da proverite stanje.
• EAT6 (klasični automatik): uz jače motore, ugodniji i izdržljiviji; menjajte ulje u menjaču prema savetu servisa.

Najčešći kvarovi Peugeota 3008 I

Lanac razvoda i potrošnja ulja

Na benzincima poslušajte hladan start. Kratko zveckanje koje nestane nakon nekoliko sekundi može upućivati na istegnut lanac ili istrošen zatezač. Proverite i nivo ulja na šipki te pitajte koliko ulja motor „pije” između servisa. Veća potrošnja zahteva dodatnu proveru.

DPF, turbo i servis dizelaša

Dizelaši koji su godinama vozili samo gradom često imaju zaprljane EGR i DPF. Na probnoj vožnji uključite auto-put barem 15–20 minuta. Plavi dim upućuje na turbo ili zaptivke, a beli na rashladnu tečnost.

Parkirna kočnica i elektronika

Električna parkirna kočnica na starijim 3008 zna da zakaže: ne pritegne, ne otpusti ili javi grešku. Isprobajte više puta, i na nagibu. Proverite i stanje 12 V akumulatora i radi li sve ostalo na ekranu.

Na šta paziti pri pregledu Peugeota 3008 I

Prođite opšti postupak iz vodiča pregled polovnog automobila, a zatim dodajte:

1. Istorija vozila. Provera putem VIN-a pokazuje kilometražu kroz godine i moguće štete.
2. Servisna knjižica. Redovna zamena ulja (barem jednom godišnje ili na 15.000 km), kaiša ili lanca i filtera.
3. Probna vožnja. Hladan start, kretanje u koloni, ubrzanje i kočenje. Kod robotizovanog menjača kretanje mora biti glatko.
4. Dijagnostika. Očitajte motor, ABS/ESP i menjač.
5. Gume i vešanje. Neravnomerno trošenje, vibracije i lupanje upućuju na vešanje ili geometriju.
6. Karoserija i rđa. Pregledajte pragove, ivice vrata i donji deo, naročito kod uvezenih automobila.

Troškovi održavanja

Mali servis kod neovlašćenog servisa košta otprilike 120–220 €. Zamena zupčastog kaiša sa pumpom vode kod HDi motora oko 350–600 €, komplet kvačila oko 600–1.200 €, a zamena ulja u automatiku oko 150–250 €. To su okvirni rasponi. Ukupne troškove prve godine procenite u vodiču o troškovima kupovine.

Velika kilometraža i uvoz

Većina 3008 u oglasima ima 150.000–250.000 km, često sa HDi motorom. Takav automobil može biti sasvim dobar ako je redovno održavan, ali loše održavan postaje skup. Računajte da ćete uskoro morati da menjate kvačilo, amortizere ili neki deo vešanja i uključite to u cenu.

Uvezene primerke iz Nemačke, Francuske ili Švajcarske proverite na rđu i tragove udesa. Pročitajte vodič o vraćenoj kilometraži jer je vraćanje brojača na dizelašima često. Kod uvoza iz EU u Srbiju dodatno se obračunavaju carina i porezi, pa ukupnu cenu proverite pre kupovine, a vodič o uvozu automobila iz Nemačke daje osnovne korake.

Vožnja i vešanje

3008 je ugodan na dugim relacijama, ali ima mekše vešanje i osetnije se naginje u krivinama. Pri probnoj vožnji slušajte zadnje vešanje i stabilizatore na neravnim putevima, jer lupanje pokazuje istrošene čaure ili spojnice. Kod verzija sa Grip Controlom proverite radi li prekidač za načine vožnje i jesu li sve četiri gume iste marke i istrošenosti. To nije pravi 4x4, nego sistem kontrole proklizavanja prednjih točkova.

Opremljenost i verzije

Osnovni nivoi su Access i Active, a bogatiji Allure, Premium i Platinum. Najbolji izbor za većinu je Allure: klima, tempomat, senzori parkiranja i alu felne. Panoramski krov i head-up ekran lepi su dodaci, ali dodatni su kvarovi i troškovi. Proverite radi li sve.

Alternative Peugeotu 3008 I

• Peugeot 3008 II: noviji i skuplji, pravi SUV.
• Citroën C4 Picasso 2: više prostora, slična tehnika.
• Renault Scénic 4: noviji MPV sa dobrom opremom.
• Nissan Qashqai 2: popularni SUV, skuplji i traženiji.

Zaključak

Peugeot 3008 I je prostran, udoban i povoljan, ali traži oprez pri kupovini. Najsigurniji je 1.6 e-HDi ili 2.0 HDi sa ručnim menjačem i potpunom servisnom istorijom. Benzince i robotizovani menjač uzimajte samo ako vidite dokaze o održavanju.

Cenu dogovorite prema stvarnom stanju, uz savete iz vodiča o pregovaranju o ceni.