Peugeot 3008 II (2016.–2023.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o generaciji Peugeota 3008 II

Druga generacija Peugeota 3008 predstavljena je 2016. i prodavala se do 2023. Za razliku od prvog 3008, koji je bio više monovolumen, ovo je pravi kompaktni SUV. Deli platformu EMP2 sa Peugeotom 308 II, većim 5008 i Citroënom C5 Aircross.

Najveći adut je enterijer: mali volan, digitalni instrumenti i visoka središnja konzola izgledaju skuplje nego što automobil stoji. Facelift krajem 2020. doneo je novi prednji deo sa LED svetlima, veći ekran i bolje asistente.

Od 2020. u ponudi su i plug-in hibridi Hybrid (225 KS, prednji pogon) i Hybrid4 (300 KS, pogon na sve točkove). Retki su i traže posebnu proveru baterije, kao što opisuje vodič o polovnom hibridu i električnom automobilu.

Motori i menjači: koji uzeti, a koji izbegavati

Dizelski motori BlueHDi

2.0 BlueHDi (150 ili 180 KS) je najbolji izbor za puno kilometara. Robustan je, dobro vuče i uz automatik je udoban na autoputu. Zupčasti kaiš je klasičan, suv.

1.5 BlueHDi (130 KS) zamenio je 1.6 BlueHDi 2018. Vrlo je štedljiv i dobro se slaže sa EAT8. Slaba tačka je mali lanac između bregastih osovina, koji se može istegnuti. Rizik raste uz produžene intervale zamene ulja, pa servisna istorija ovde vredi zlata.

1.6 BlueHDi (120 KS) je proveren dizel ranijih godina. Kao i ostali BlueHDi, ima AdBlue sistem.

Benzinski motori PureTech

1.2 PureTech (130 KS) je najčešći benzinac. Živahan je i štedljiv kad je ispravan, ali zupčasti kaiš radi u ulju i sa vremenom se raspada. Komadići završe u situ pumpe ulja, pritisak ulja pada i motor može stradati. Problem je toliko poznat da je Stellantis 2024. produžio garanciju za starije PureTech motore na 10 godina, uz uslov redovnog servisa.

1.6 PureTech (165/180 KS) je ređi i snažniji. Koristi lanac razvoda i traži uredno održavanje.

Menjači

• Ručni 6 brzina: pouzdan i jeftin za održavanje.
• EAT6 (do oko 2018.): klasični automatik sa pretvaračem momenta, izdržljiv, ali pri niskoj brzini zna malo trzati.
• EAT8 (Aisin): osmostepeni automatik, uglađen i dobar. Proizvođač ulje vodi kao trajno, ali mehaničari često savetuju zamenu oko 60.000–80.000 km.

Najčešći kvarovi Peugeota 3008 II

PureTech: šta tražiti od prodavača

Tražite račun sa datumom i kilometražom zamene kaiša, a idealno i servisne račune sa uljem tačne specifikacije. Bez toga uračunajte zamenu kaiša u cenu, otprilike 700–1.200 €. Ako se na šipki za ulje vide crni komadići gume, odustanite.

AdBlue sistem

Rezervoar AdBluea sa ugrađenom pumpom jedan je od češćih skupih kvarova na PSA dizelašima. Kad se pokvari, automobil počne odbrojavati kilometre do blokade pokretanja. Pumpa se ne prodaje zasebno, pa se menja celi rezervoar.

Na šta paziti pri pregledu Peugeota 3008 II

Krenite od opšteg postupka iz vodiča pregled polovnog automobila, a zatim:

1. Hladni start. Kod 1.5 BlueHDi poslušajte prve sekunde rada. Zveckanje koje nestaje upućuje na lanac.
2. Dijagnostika. Očitajte greške motora, AdBlue sistema, DPF-a i menjača.
3. Probna vožnja sa EAT8. Promene stepena prenosa moraju biti glatke i brze, bez udaraca pri kretanju i spuštanju u niži stepen prenosa.
4. Elektronika. Ekran mora brzo da reaguje. Proverite klimu, kameru, senzore i električna vrata prtljažnika.
5. Kilometraža. 3008 je čest službeni automobil, pa visoke kilometraže nisu retkost. Proverite istoriju vozila putem VIN-a.

Opremljenost i verzije

Nivoi opreme su Active, Allure i GT Line, a na vrhu GT. Allure je dobar kompromis sa navigacijom, kamerom i 18-inčnim felgama. GT Line izgleda sportskije, ali ima tvrđi osećaj na većim felgama.

Grip Control sa posebnim gumama pomaže na blatu i snegu, ali nije pogon na sve točkove. Ako vam treba 4x4, jedini izbor je Hybrid4.

Troškovi održavanja

Kod PureTech motora ulje mora biti tačno propisane specifikacije, a mehaničari savetuju zamenu svakih 10.000–15.000 km ili jednom godišnje, umesto dužih fabričkih intervala. Isto vredi za 1.5 BlueHDi, gde kvalitetno ulje štiti lanac bregastih osovina. Mali servis orijentaciono stoji 150–250 € u neovlašćenom servisu.

Zamena zupčastog kaiša na 2.0 BlueHDi stoji otprilike 500–800 €, a na 1.2 PureTech 700–1.200 €. Kod dizelaša računajte i na redovno dolivanje AdBluea, a kod verzija sa aditivom za DPF i na dolivanje tog aditiva svakih nekoliko desetaka hiljada kilometara.

Servis EAT8 menjača sa zamenom ulja orijentaciono stoji 300–500 €. Ukupne troškove prve godine lako je proceniti u vodiču o troškovima kupovine, a ako uskoro dolazi kaiš ili veliki servis, to je legitiman argument za nižu cenu.

Koje godište tražiti

Primerci od 2018. dalje imaju EAT8 i 1.5 BlueHDi, a deo ranijih problema sa elektronikom rešen je ažuriranjima. Facelift od kraja 2020. donosi bolja svetla, veći ekran i naprednije asistente, ali je i osetno skuplji. Ako je budžet ograničen, dobro održavan dizel iz 2018. ili 2019. obično nudi najbolji odnos cene i rizika.

Kod ranih godišta, 2016. i 2017., proverite da li su odrađena sva softverska ažuriranja i servisne akcije, jer su prve serije imale najviše sitnih grešaka.

Alternative Peugeotu 3008 II

• Kia Sportage 4 i Hyundai Tucson 3: manje atraktivni, ali sa jednostavnijim motorima i dugom garancijom.
• Volkswagen Tiguan 2: skuplji, ali prostraniji, uz izbor 4Motion.
• Nissan Qashqai 2: povoljniji kompaktni SUV, pogledajte i poređenje Tiguan 2 ili Qashqai 2.
• Škoda Karoq: praktičniji enterijer, ali manje upečatljiv dizajn.

Zaključak

Peugeot 3008 II nudi više stila i udobnosti nego većina konkurencije, ali traži pažljiviji pregled. Najsigurnija kupovina je 2.0 BlueHDi ili dobro održavan 1.5 BlueHDi sa EAT8, uz proveren AdBlue sistem.

1.2 PureTech može biti dobra kupovina ako postoji dokaz o zameni kaiša i ako je automobil pokriven produženom garancijom. Bez toga odbijte trošak kaiša od cene, uz savete iz vodiča o pregovaranju o ceni automobila.