Toyota RAV4 4 (2013.–2018.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o generaciji RAV4 XA40

Četvrta generacija RAV4 (oznaka XA40) stigla je u Evropu 2013. i prodavala se do kraja 2018., kada ju je zamenila peta generacija. U odnosu na prethodnika narasla je, dobila veći prtljažnik i više nema verzije sa rezervnim točkom na zadnjim vratima.

Facelift iz 2016. doneo je novi prednji deo sa LED svetlima, bezbednosni paket Toyota Safety Sense i, najvažnije, hibridni pogon. Istovremeno su stari dizeli 2.0 i 2.2 D-4D zamenjeni novim 2.0 D-4D motorom koji je Toyota razvila na temelju BMW-ova dizela.

RAV4 je u regionu tražen i zbog toga drži cenu bolje od većine konkurenata. Zbog toga ćete za isti novac dobiti stariji ili jače vožen primerak nego kod Kije Sportage 4, ali i automobil sa manje rizika.

Motori i menjači: koji uzeti, a koji izbegavati

Hibrid 2.5 (2016.–2018.)

2.5 Hybrid ima sistemnu snagu 197 KS i spaja benzinski motor 2AR-FXE sa elektromotorima. Prenos je e-CVT: nema kvačila, dvostrukog kvačila ni turbopunjača, pa nema ni tipičnih skupih kvarova modernih automatika. U gradu realno troši oko 5–6 l/100 km, a na autoputu 7–8 l/100 km.

Varijanta AWD-i ima dodatni elektromotor pozadi. Nema kardanskog vratila ni razdelnika pogona, pa je i to jedna stavka manje za održavanje. Za kupovinu polovnog hibrida pročitajte i naš vodič polovni hibrid i električni automobil.

Dizelski motori

2.2 D-4D (150 KS) dolazi isključivo sa pogonom na sve točkove, uz ručni ili klasični šestostepeni automatik. Stariji motori iz iste porodice iz perioda pre 2009. bili su poznati po problemima sa zaptivkom glave, ali kod motora u XA40 takvi slučajevi nisu česti. Najbolji je izbor za vuču, do 2.000 kg.

2.0 D-4D (124 KS) iz ranijih godina dolazi sa ručnim menjačem, sa prednjim pogonom ili pogonom na sve točkove. Od 2016. zamenjuje ga 2.0 D-4D sa 143 KS, samo sa prednjim pogonom i ručnim menjačem. Oba su štedljiva, ali traže redovnu vožnju otvorenim putem zbog filtera čestica.

Benzinac 2.0 Valvematic

2.0 Valvematic (151 KS) je jednostavan atmosferski motor sa lancem razvoda, uz ručni menjač ili Multidrive S (CVT). Pouzdan je, ali najveći obrtni moment ima visoko, pa u gradu troši 9–10 l/100 km. Jedina poznatija slabost je pumpa vode.

Hibrid ili dizel: kako odlučiti

Ključno pitanje je kako vozite. Ako većinu kilometara napravite u gradu i prigradskom saobraćaju, hibrid je gotovo uvek bolji: troši manje, nema filtera čestica ni kvačila i prijatniji je u koloni.

Ako godišnje prelazite više od otprilike 30.000 km, uglavnom autoputem, ili redovno vučete kamp-prikolicu ili prikolicu za čamac, prednost ima 2.2 D-4D 4x4. Benzinac 2.0 bez hibrida ima smisla samo ako ga nađete znatno jeftinije i vozite malo.

Najčešći kvarovi RAV4 4

Hibrid: šta zaista proveriti

Hibridna baterija RAV4 nalazi se ispod zadnje klupe i hladi se vazduhom iz kabine kroz otvor sa strane sedišta. Ako je otvor zatrpan prašinom, dlakama ljubimaca ili prekriven predmetima, baterija se greje i brže stari. Pogledajte otvor i pitajte da li je čišćen.

Na probnoj vožnji automobil bi trebalo da krene na struju i tiho prelaziti između električnog i benzinskog pogona. Lampica hibridnog sistema, jako glasan ventilator ispod zadnjeg sedišta ili nagle promene rada motora razlog su za dijagnostiku.

Dizel i gradska vožnja

RAV4 sa dizelom koji je godinama vozio samo kratke relacije verovatno ima zapušen filter čestica, a uz ručni menjač i istrošen zamašnjak. Pitajte kako je automobil korišćen i proverite stanje DPF-a dijagnostikom.

Na šta paziti pri pregledu RAV4 4

Opšti postupak pronaći ćete u vodiču pregled polovnog automobila. Kod RAV4 dodatno proverite:

1. Servisne akcije. Ovlašćeni Toyota servis po VIN-u vidi da li su odrađene akcije za crevo goriva, brizgaljke i auspuh na primercima iz razdoblja 2015.–2017.
2. Menjač. Na primercima iz 2014. i 2015. pogledajte ispod automobila da li ima ulja na kućištu menjača.
3. Pogon 4x4. Kod dizela i benzinca proverite da u uskim zavojima nema škripanja ni trzanja. Kod hibrida AWD-i zadnji motor se uključuje pri kretanju na klizavoj podlozi.
4. Krovni prozor. Začepljeni odvodi puštaju vodu u kabinu, pa podignite tepihe ispod nogu.
5. Elektronika. Proverite multimediju, kameru, električna vrata prtljažnika i klimu.

Opremljenost i verzije

Na evropskom tržištu česti su nivoi opreme Active, Style i Executive, a nazivi se razlikuju od zemlje do zemlje. Već Style obično ima kameru, dvozonsku klimu i multimediju sa navigacijom. Executive dodaje kožu, električna vrata prtljažnika i bogatiju bezbednosnu opremu.

Facelift od 2016., zavisno od opreme, ima Toyota Safety Sense sa automatskim kočenjem i upozorenjem na napuštanje trake. Za porodicu je to dobar razlog za doplatu.

Troškovi održavanja

Mali servis u neovlašćenom servisu orijentaciono stoji 150–250 €, a u ovlašćenom nešto više. Svi motori imaju lanac razvoda, pa nema periodične zamene kaiša.

Hibrid nema kvačilo, alternator ni elektropokretač, a regenerativno kočenje štedi pločice i diskove. Kod dizelaša sa ručnim menjačem računajte na kvačilo i zamašnjak posle otprilike 150.000–200.000 km, otprilike 800–1.400 €. Kod AWD varijanti sa mehaničkim pogonom mehaničari savetuju povremenu zamenu ulja u diferencijalu i razdelniku. Ukupne troškove procenite u vodiču o troškovima kupovine.

Alternative RAV4 4

• Hyundai Tucson 3 i Kia Sportage 4: povoljniji, ali bez punog hibrida.
• Mazda CX-5: bolja vožnja, pouzdan benzinac, ali bez hibrida.
• Volkswagen Tiguan 2: kvalitetniji enterijer, skuplje održavanje.
• Toyota C-HR: isti hibridni princip, manji i manje praktičan.

Zaključak

Toyota RAV4 4 je jedan od najsigurnijih izbora među polovnim SUV-ovima. Hibrid iz razdoblja 2016.–2018. idealan je za grad i porodicu, a 2.2 D-4D 4x4 za velike kilometraže i vuču.

Pre kupovine proverite servisne akcije, stanje hibridne baterije i istoriju vozila putem VIN-a. Viša cena RAV4 obično se vrati kroz niže troškove i lakšu preprodaju.