Fiat Punto 2 / Punto Classic (1999.–2010.): iskustva, kvarovi i na šta paziti

Ukratko o generaciji Punta 2

Fiat Punto II (tip 188) predstavljen je 1999. godine i prodavao se kao hatchback sa 3 i 5 vrata. Facelift iz 2003. doneo je nove motore i izgled. Posle izlaska Grande Punta 2005. godine, jeftinija verzija nastavila je život kao Punto Classic, a italijanska proizvodnja završila se u novembru 2010.

U Srbiji se auto proizvodio i kao Zastava 10 (u Kragujevcu, sredinom 2000-ih), što ga čini jednim od najčešćih automobila na putevima regiona. Tehnički je Zastava 10 licencirani Punto II, pa su mnogi delovi zamenljivi.

Najmlađi primerci danas su stari oko 16 godina, a mnogi imaju više od 200.000 km. Zato su provera istorije vozila preko VIN-a i temeljan pregled važniji nego kod novijih automobila, pogotovo kod uvoza iz inostranstva.

Motori i menjači: koje uzeti, a koje izbegavati

Benzinski motori

1.2 8V (44 kW, 60 KS) i 1.2 16V (59 kW, 80 KS) su jednostavni motori porodice Fire. 8V je najpouzdaniji i najjeftiniji za održavanje, a odgovara i za gradsku vožnju. 1.4 16V (70 kW, 95 KS) je življi i prikladniji za otvoren put. Uz benzinske verzije postojala je i fabrička verzija na komprimovani prirodni gas (CNG, 1.2 8V Natural Power), koja nije autogas (TNG).

Dizelski motori

1.3 JTD/Multijet (51 kW, 70 KS) je štedljiv, ali neki izvori za njega navode problem sa zatezačem lanca. 1.9 JTD (63–74 kW) je robustan, a mnogi primerci prelaze 250.000 km. Kod 1.9 proverite zupčasti kaiš i pumpu vode. Dizeli bez DPF-a manje se zapušavaju od novijih, ali EGR ventil zna biti zaprljan.

Menjači

• Manuelni 5 stepeni: najjeftiniji izbor. Peti stepen zna biti „tvrd”, a kvačilo se brže troši.
• Dualogic (1.2 8V) i Speedgear (1.2 16V): robotizovani, spori i skloni kvarovima aktuatora. Bolje ih zaobići.

Najčešći kvarovi Punta 2

Servo volan i opozivi

Električni servo (Dualdrive) ponekad otkazuje, pa se volan u mestu ili pri parkiranju oseća teže. Auto-izvori navode i opoziv zbog stuba volana kod primeraka iz perioda februar–maj 2001. te druge akcije (opruge, kablovi). Proverite po VIN-u kod ovlašćenog servisa šta je urađeno.

Rđa

Pregledajte pažljivo donje ivice vrata, blatobrane, pragove, zadnja vrata i pod. Mehurovi ispod laka znače da je rđa već unutra, a kit i prefarbavanje na tim mestima često prikrivaju stariji popravak.

Gas

Mnogo Punta u regionu ima naknadno ugrađen autogas (TNG). Neprofesionalna ugradnja, istekao rezervoar i zaboravljen atest su česti problemi. Tražite homologaciju, datum isteka rezervoara (obično 10 godina) i dokaze o servisu gasnog sistema.

Na šta paziti pri pregledu Punta 2

Krenite od opšteg postupka iz vodiča pregled polovnog automobila, a zatim dodajte:

1. Kilometraža. Auto sa „120.000 km”, izlizanim volanom i veoma istrošenim pedalama ima znatno više. Više u vodiču o vraćenoj kilometraži.
2. Hladan start. Dogovorite da motor bude hladan. Slušajte zveckanje (lanac kod 1.3), pogledajte dim i boju ulja.
3. Servo i oslanjanje. Okrenite volan do kraja, pogledajte lampice i slušajte lupkanje oslanjanja preko neravnina.
4. Karoserija. Tražite razlike u nijansi, neravnomerne razmake i tragove kita.
5. Uvoz i papiri. Proverite da li je VIN na vetrobranu i u saobraćajnoj dozvoli isti, i postoji li istorija iz zemlje porekla.

Punto Classic i Zastava 10: šta je drugačije

Punto Classic je pojednostavljena verzija koja se prodavala posle izlaska Grande Punta. Ima jednostavniju opremu i najčešće jednostavne motore (1.2 8V i dizel), pa je u praksi „najčistija” varijanta ovog auta. Zastava 10 je srpska licencirana inačica istog modela, pa mnogi delovi odgovaraju, a servisi je dobro poznaju.

Zbog toga je ime u dokumentima manje važno od stanja: tri automobila iste godine mogu imati potpuno različitu prošlost. Tražite servisnu istoriju, a ne samo nalepnicu na zadnjem poklopcu. Ako auto dolazi iz uvoza ili ima zamenjene delove karoserije, uporedite VIN na više mesta (vetrobran, stub, dozvola).

Probna vožnja: šta proveriti za 20 minuta

Probnu vožnju započnite hladnim motorom i pazite da niko nije zagrejao auto pre vašeg dolaska. Slušajte zveckanje i pogledajte dim iz auspuha. U vožnji proverite:

• Volan: lako se okreće u mestu i pri parkiranju, bez lampice upravljača.
• Kvačilo i menjač: ne sme da proklizava, a peti stepen ne sme da „skače”.
• Kočnice: auto ne sme da vuče u stranu pri jačem kočenju.
• Oslanjanje: na neravninama ne sme da lupka, a gume ne smeju biti istrošene sa unutrašnje strane.
• Klima i grejanje: ventilator radi na svim stepenima.

Više saveta je u vodiču o probnoj vožnji.

Opremljenost i verzije

Osnovni nivoi su Active, Dynamic i Emotion, a Classic je pojednostavljena verzija. Vazdušni jastuci, ABS i klima zavise od verzije, a ISOFIX nije standard (proverite na konkretnom autu). Prtljažnik je oko 264 l kod verzija sa 3 vrata, odnosno oko 297 l kod Classica sa 5 vrata prema ADAC-u. Dozvoljena vuča je oko 1.000 kg.

Troškovi održavanja

Mali servis (ulje i filteri) je kod neovlašćenog servisa okvirno 70–150 €. Zupčasti kaiš sa pumpom vode je 150–350 €, a komplet guma oko 150–300 €. Delovi su među najjeftinijima na tržištu. Uračunajte i rezervu za sitne popravke oslanjanja i elektrike. Ukupne troškove procenite uz pomoć vodiča o troškovima kupovine polovnog automobila.

Alternative Puntu 2

• Fiat Grande Punto: sledeća generacija, modernija i veća.
• Opel Corsa D: slična cena i novija konstrukcija.
• Peugeot 207: udobniji, ali elektronski zahtevniji.
• Renault Clio 3: jeftin i prostran, sa sličnom starošću.

Zaključak

Punto II i Punto Classic su jeftin i jednostavan auto za grad. Najbolji su 1.2 8V, 1.4 16V i 1.9 JTD sa manuelnim menjačem i dokumentovanim servisom. Robotizovani menjač, rđa i servo volan najčešće su ono što pokvari kupovinu.

Budući da je mnogo primeraka uvezeno i ima veliku kilometražu, proverite istoriju po VIN-u, dogovorite nezavisan pregled i cenu pregovarajte prema stvarnom stanju. Pomoći će vodič o pregovaranju o ceni.